“頹勢(shì)”在5月蔓延到乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎每一個(gè)角落。大量車(chē)企要面對(duì)兩位數(shù)的跌幅，腰斬者也不在少數(shù)。中國(guó)品牌乘用車(chē)在這場(chǎng)考驗(yàn)中暴露了自身抵抗力的虛弱，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退。法系車(chē)更是已經(jīng)退到忽略不計(jì)的田地……然而這些危機(jī)早有征兆，行業(yè)內(nèi)也絕非毫無(wú)防備。真正讓人意外的是，原本寄望于成為“新動(dòng)力、新引擎”的新能源車(chē)驟然失速。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)，5月，乘用車(chē)同期下降17.4%。四大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈快速下降趨勢(shì)。跌幅最大的MPV車(chē)型，5月同比下降22.40%。作為銷(xiāo)量支柱的SUV和轎車(chē)車(chē)型，5月銷(xiāo)量總計(jì)同比下降14.5%

新能源作為增量的唯一指望，力量瞬間消解了。

5月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.80%。不足2%的增幅比回調(diào)的SUV還讓人心驚百倍。

要知道，在2018年年底的“2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中汽協(xié)預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)2019年銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33%。彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)還在討論30%是不是過(guò)于保守。

所以在2019年初鳳凰網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)合知乎舉辦的和鳴實(shí)驗(yàn)室“相對(duì)論”沙龍上，愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍表示，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有機(jī)會(huì)再加五成。當(dāng)時(shí)除了北汽新能源院副總經(jīng)理營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀認(rèn)為增速在10%-50%之間皆有可能，包括蔚來(lái)用戶(hù)發(fā)展副總裁朱江、天際汽車(chē)董事、CMO向東平等所有嘉賓都認(rèn)為30%沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)預(yù)測(cè)，2019年新能源汽車(chē)將奔向200萬(wàn)輛規(guī)模，這意味增速接近66.7%。

現(xiàn)實(shí)如何？

從前5月看，現(xiàn)實(shí)非常詭異。

今年1月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大漲138%；2月漲幅回落到53.6%，還算優(yōu)秀；3月漲幅反彈到85.4%，有點(diǎn)喜人；然而喜悅并沒(méi)有維持很久，4月增幅一下調(diào)到18.1%，5月出現(xiàn)震驚的1.8%。

也許外行會(huì)說(shuō)1.8%也是漲幅。但業(yè)內(nèi)都知道，這是行業(yè)不能接受的數(shù)字。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新政策對(duì)續(xù)航里程、能量密度的要求都再次提高，地方補(bǔ)貼取消。新能源車(chē)的終端售價(jià)隨即上漲。將市場(chǎng)波動(dòng)歸咎于補(bǔ)貼，顯然是在推脫責(zé)任，問(wèn)題根源仍在產(chǎn)業(yè)本身。補(bǔ)貼不可能作為永久的護(hù)身符。如果失去這層BUFF，新能源汽車(chē)就無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者，那顯然與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的規(guī)律和初衷背道而馳。

另一方面，自燃事故頻頻發(fā)生，打擊了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。這固然與新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，事故量隨之增加有一定關(guān)系；但如果在解決問(wèn)題時(shí)以此為借口，甚至指責(zé)媒體和消費(fèi)者過(guò)度關(guān)注新能源汽車(chē)事故，無(wú)疑會(huì)令新能源失速雪上加霜。遺憾的是當(dāng)前，某些新勢(shì)力恰恰是如此為之。

5月的陰云極有可能繼續(xù)蔓延，國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換加劇了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心態(tài)。對(duì)于一部分技術(shù)儲(chǔ)備不充足的車(chē)企而言，僅這一項(xiàng)就有可能成為滅頂之災(zāi)。即便新能源汽車(chē)能恢復(fù)快速增長(zhǎng)，憑借其現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模，也很難扭轉(zhuǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)整體趨勢(shì)。6月乘用車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑恐怕在所難免。

反觀特斯拉，真是風(fēng)景這邊獨(dú)好。隨著中國(guó)工廠(chǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，特斯拉已于5月31日開(kāi)放國(guó)產(chǎn)Model 3的預(yù)訂。中國(guó)消費(fèi)者也甚是買(mǎi)賬，預(yù)訂開(kāi)放3分鐘就完成第一單。

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)同樣春風(fēng)得意。5月，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售新能源車(chē)約2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。值得注意的是，若剔除特斯拉Model 3的銷(xiāo)量，美國(guó)的新能源市場(chǎng)下滑21%。國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企面對(duì)的不是一條鯰魚(yú)，而是一條鯊魚(yú)。

面對(duì)新能源的失速，主管部門(mén)不得不出面在政策層面給出足夠的利好。本月6號(hào)，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，“要求各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”，并且“鼓勵(lì)地方對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車(chē)給予支持?！?/p>

政策利好有可能迅速改變新能源汽車(chē)增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)狀，但本質(zhì)上不過(guò)是在透支消費(fèi)行為。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾說(shuō)：“短期政策遲早要還的，會(huì)讓行業(yè)更加混亂?！毖a(bǔ)貼退坡引發(fā)的行業(yè)震動(dòng)已經(jīng)證實(shí)了這樣的說(shuō)法。新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)從中吸取教訓(xùn)，好風(fēng)憑借力只是一時(shí)痛快，真想“上青云”還得靠自己的本事。此番新能源車(chē)失速無(wú)疑在向中國(guó)新能源車(chē)企宣告，養(yǎng)尊處優(yōu)的日子已經(jīng)到頭了。