近期，二級市場燃料電池板塊股價大幅上漲，全柴動力股價自1月14日以來累計收獲7個漲停，漲幅接近100%，1月24日報收于8.83元/股。

面對近期公司股價出現(xiàn)的異常波動，全柴動力1月23日晚間發(fā)布公告稱，公司控股子公司元雋公司研發(fā)的30kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)獲得國家中機中心檢測報告，與整車企業(yè)合作開發(fā)8.5米客車。截至目前，元雋公司燃料電池業(yè)務(wù)尚處于研發(fā)試制階段，未批量生產(chǎn)，且對上市公司整體業(yè)務(wù)影響較小。

有業(yè)內(nèi)人士指出：“目前國內(nèi)燃料電池市場才剛剛起步，離大規(guī)模商用依然很遠，二級市場如此炒作非常不理性。”

全柴動力相關(guān)負責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時也表示：“公司的燃料電池仍然在研發(fā)試制中，而且對業(yè)績影響較小，希望投資者理性看待，不要盲目跟風(fēng)。”

提示原有業(yè)務(wù)經(jīng)營存風(fēng)險

作為中國內(nèi)燃機行業(yè)排頭兵企業(yè)，全柴動力已成為國內(nèi)主要的中小功率柴油機研發(fā)與制造基地。不過，近年來受新能源汽車快速發(fā)展、內(nèi)燃機排放升級等因素的影響，發(fā)動機市場競爭依舊激烈。全柴動力在2018年半年報中曾表示，從柴油機細分市場的銷售情況來看，公司車用柴油機同比上漲，但農(nóng)業(yè)裝備用柴油機因農(nóng)機購置補貼等國家政策調(diào)整導(dǎo)致銷量下滑。

全柴動力還在公告中做了經(jīng)營業(yè)績下滑的風(fēng)險提示。公司指出，根據(jù)2018年第三季度報告顯示，為應(yīng)對產(chǎn)品升級和市場競爭，公司加大產(chǎn)品推廣促銷力度，從而影響產(chǎn)品銷售凈價下降；另一方面， 因原材料價格上漲及人工成本增長等影響產(chǎn)品生產(chǎn)成本增加。上述因素導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷售毛利下降，進而影響凈利潤下降。公司2018年1月份-9月份實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤3671.23萬元，較上年同期6706.07萬元下降45.26%；扣非后的凈利潤為827.98萬元，較上年同期 3269.77萬元下降74.68%。

“這幾年整個國內(nèi)內(nèi)燃機市場是在縮小的，業(yè)內(nèi)都有危機感，全柴也是?！鄙鲜鲐撠?zé)人告訴《證券日報》記者：“公司進入燃料電池領(lǐng)域是個偶然的機會，我們前兩年開始想在新的領(lǐng)域做些嘗試，正好這個（上海）團隊想在蕪湖設(shè)立燃料電池公司，我們是上市企業(yè)，又有國資背景，做實業(yè)也是踏實認真的態(tài)度，最終大家能夠走到一起。”

股價的上漲也激發(fā)了不少投資者的熱情，上證e互動上大家紛紛就燃料電池相關(guān)情況對全柴動力進行詢問。有投資者問到：“元雋公司正在建設(shè)蕪湖地區(qū)首座500KG級加氫站，是否屬實？公司會不會大力建設(shè)更多加氫站？”對此，全柴動力回復(fù)，加氫站建設(shè)正在規(guī)劃，將根據(jù)需要實施。

也有投資者詢問公司的氫燃料電池類別，對此全柴動力表示，元雋公司燃料電池系統(tǒng)是用全氟磺酸質(zhì)子膜為基材，通過催化劑等加工成膜電極，采用石墨雙極板集成燃料電池電堆，電池系統(tǒng)的自耗不高于18%。據(jù)悉，元雋公司主要研發(fā)和生產(chǎn)5kW、15Kw、30kW、40kW等燃料電池電堆以及動力系統(tǒng)，其中，30kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)獲得國家中機中心檢測報告，且與南京金龍汽車合作開發(fā)了8.5米客車，獲得了工信部的公告目錄。

燃料電池商用路漫漫

2017年11月份，全柴動力與自然人李海濱、陳軍共同出資設(shè)立安徽元雋氫能源研究所有限公司（下稱“元雋氫能源”）。根據(jù)協(xié)議，元雋公司注冊資本為4000萬元，全柴動力擬以現(xiàn)金認繳出資3000萬元，占注冊資本的75%，李海濱擬以現(xiàn)金50萬元、專有技術(shù)700萬元認繳出資750萬元，占注冊資本18.75%，陳軍擬以現(xiàn)金認繳出資250萬元，占注冊資本6.25%。設(shè)立完成后，元雋公司成為上市公司控股子公司。

不過，當時全柴動力的這筆不算小的投資，并未引起市場太多的關(guān)注。

資料顯示，燃料電池也稱氫燃料電池，是一種將氫燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。由于不經(jīng)過燃燒，燃料電池能量轉(zhuǎn)化率高，作為電能轉(zhuǎn)化裝置時，效率可以達到60%，甚至在作為熱電聯(lián)產(chǎn)裝置時它的效率高達80%。相比其它電池，燃料電池除了發(fā)電效率高外，環(huán)境污染也小。燃料電池以天然氣富氫氣體為燃料時，二氧化碳的排放量比熱機過程減少40%以上，這對緩解地球的溫室效應(yīng)十分重要。因此，在全球節(jié)能減排的大趨勢下，很多業(yè)界人士認為氫燃料電池才是汽車產(chǎn)業(yè)的終極解決方案。

財富證券在近期研報中表示，燃料電池汽車具有大功率、長續(xù)航的特點，因此由鋰電池受限于溫度較低帶來的充放電效率較低的問題可以在燃料電池上避免。從技術(shù)特點上來說，燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，所以燃料電池汽車是純電動汽車的有效補充。目前國內(nèi)燃料電池汽車主要瓶頸在膜電極、空壓機、儲氫技術(shù)等方面，未來3年-5年是燃料電池從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵窗口期，其產(chǎn)業(yè)歷程或?qū)蠹冸妱悠嚁?shù)十年，未來純電動技術(shù)、插電式混合動力、燃料電池等多元技術(shù)路線或?qū)⒉⒋姘l(fā)展一段時間。

國金證券研究報告分析指出，在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還可享受原有補貼政策到2020年，另一方面國內(nèi)企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)降本空間巨大，加之各地產(chǎn)業(yè)政策相繼完善，氫能行業(yè)發(fā)展將更加健康有序，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)加速國產(chǎn)化。目前燃料電池汽車在速度、加速時間和續(xù)航均滿足日常使用，商業(yè)化瓶頸主要是在耐久性、低溫啟動和鉑金需求方面，電堆性能達到商業(yè)化需求。