今年以來(lái)，新能源汽車銷量以40%的上升幅度高速增長(zhǎng)，但近期多起自燃事故一定程度上給火熱的新能源汽車市場(chǎng)降了溫。

近期新能源車已發(fā)生多起自燃事故：8月31日，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃；8月25日，一輛威馬EX5電動(dòng)車在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時(shí)自燃……多起自燃事故引發(fā)了外界對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線以及安全監(jiān)管的質(zhì)疑。

9月25日，工信部在網(wǎng)站上發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，要求新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患專項(xiàng)排查工作。力帆集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，在收到上述通知后，目前已組織40人團(tuán)隊(duì)分8個(gè)小組奔赴市場(chǎng)進(jìn)行排查，預(yù)計(jì)10月底完成排查工作。

動(dòng)力電池自燃事故頻發(fā)

9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了8月份汽車銷量數(shù)據(jù)，其中新能源汽車8月累計(jì)銷售10.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.46%。該協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于往年同期，預(yù)計(jì)下半年仍會(huì)保持較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，維持之前預(yù)判，全年產(chǎn)銷規(guī)模超100萬(wàn)輛，增速在40%左右。

有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的增多，類似的起火事故也會(huì)越來(lái)越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。目前，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。對(duì)于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，需在12個(gè)小時(shí)以內(nèi)主動(dòng)上報(bào)政府相關(guān)部門，并及時(shí)展開(kāi)事故調(diào)查。

梳理分析電動(dòng)汽車起火背后的原因，大部分指向了動(dòng)力電池。以8月31日力帆新能源汽車起火事故來(lái)看，力帆集團(tuán)方面回應(yīng)稱，在著火前，力帆汽車已提前在監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)控到車輛電池異常，車輛電池著火正是發(fā)生于車主等待服務(wù)人員前去檢修期間。

根據(jù)工信部產(chǎn)品申報(bào)目錄看，力帆650EV采用了由天津力神提供的三元鋰電池，自行Pack組裝，總能量為43kwh，能量密度達(dá)到144Wh/kg。力帆集團(tuán)方面告訴本報(bào)記者，其汽車監(jiān)控平臺(tái)可以對(duì)車輛國(guó)標(biāo)定位、運(yùn)行狀態(tài)、所有電池電芯電壓值、所有溫度檢測(cè)值等涉及安全的故障進(jìn)行監(jiān)控。

真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“目前自燃事故公開(kāi)披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過(guò)度充電等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致汽車自燃。”據(jù)豐田汽車對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過(guò)充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。

此外，部分電池廠商因自燃事故遭到輿論沖擊。此前因?yàn)樽匀际录?，威馬汽車和浙江谷神曾發(fā)生了矛盾，在公開(kāi)信中，威馬汽車方面指出自燃的EX5電動(dòng)車搭載的為浙江谷神2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，而浙江谷神方面則進(jìn)行了否認(rèn)。

9月28日，威馬汽車EX5產(chǎn)品正式上市交付，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付1萬(wàn)輛。威馬汽車方面告訴本報(bào)記者，新交付的威馬EX5搭載的電池來(lái)自寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量，目前寧德時(shí)代開(kāi)始供貨，而曾為供應(yīng)商之一的浙江谷神已停止供貨。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在公開(kāi)會(huì)議上表示，今年上半年高發(fā)的電動(dòng)汽車失火事故，主因在于電池?zé)崾Э?，需要以先進(jìn)的BMS和熱蔓延防止手段來(lái)應(yīng)對(duì)。他進(jìn)一步指出，電池?zé)崾Э卦蚴钱a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，在電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足、沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)等方面留下漏洞，從而造成了電池?zé)崾Э氐碾[患。

追逐能量密度埋“隱患”

按照國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，系統(tǒng)能量做到260Wh/kg。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，這一目標(biāo)偏高，不宜強(qiáng)制推行，政府補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快過(guò)頻繁。在現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策下，部分電池廠投機(jī)取巧，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，往往首選物理改進(jìn)方案，埋下安全隱患。

從行業(yè)趨勢(shì)看，目前國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力類正極材料是NCM523。在NCM電池中，按照鎳鈷錳三者含量的不同，NCM材料可分為NCM523、NCM622、NCM811等，后面的數(shù)字代表的是鎳鈷錳的比例，其中鎳元素含量升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高。公開(kāi)資料顯示，目前主流的NCM523可以達(dá)到160～200Wh/kg，而NCM622和NCM811分別可以達(dá)到230Wh/kg和280Wh/kg。

墨柯認(rèn)為，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低，從理論上看，三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰，目前來(lái)看，加大三元電池中鎳的含量必然帶來(lái)更大的安全隱患。

“從正極材料來(lái)講，現(xiàn)在逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家都在談811電池；從負(fù)極來(lái)講，電解液、薄膜等材料都已走向量產(chǎn)。我們希望在2020年之前能量密度可以達(dá)到300Wh/kg?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)黃世霖曾表示。在與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，寧德時(shí)代正加快發(fā)展高能量密度電池，有望在明年推出高鎳811電池。

國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池廠商也紛紛把重點(diǎn)投向高鎳三元方向。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國(guó)內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長(zhǎng)64.26％。其中常規(guī)NCM型號(hào)占比78％，NCM622型號(hào)占比14%，NCM811占比8%，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)3年動(dòng)力電池或?qū)⒁訬CM622和NCM811為主。

墨柯告訴本報(bào)記者：“鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患。且高鎳電池充電時(shí)產(chǎn)氣會(huì)導(dǎo)致電池鼓脹也是待解的問(wèn)題，企業(yè)要使用更高能量密度的電池，安全性是最難克服的障礙。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三元高鎳材料的安全性可以通過(guò)材料改性優(yōu)化、表面包覆、調(diào)整電解液和負(fù)極材料等方式來(lái)逐步解決。而另一方面，動(dòng)力電池包內(nèi)的其他設(shè)備，比如電池管理系統(tǒng)，以及傳感器等新技術(shù)，也能彌補(bǔ)一部分電池在安全性能方面的不足。

軟包電池成“香餑餑”

在各項(xiàng)動(dòng)力電池安全技術(shù)上，軟包電池逐漸受到更多電池企業(yè)的青睞。繼“21700”“811高鎳三元”后，軟包電池成為車企和電池企業(yè)的“香餑餑”，因其安全性好、比能量高等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，在2018年1～7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP20中，純軟包電池產(chǎn)品的電池企業(yè)有7家，加上正在開(kāi)發(fā)的企業(yè)，軟包電池企業(yè)的數(shù)量上升至12家，占比達(dá)60%，軟包電池在行業(yè)的滲透率逐漸上升。

墨柯認(rèn)為，軟包電池一旦發(fā)生了內(nèi)在故障，比如氣體膨脹等，相比方形、圓柱形硬殼電池，在物理層面有更明顯的變化，也更容易被汽車安全軟件檢測(cè)出來(lái)，從而能防范自燃事故。

與海外市場(chǎng)相比，我國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪此前均選擇方形技術(shù)路線，2018年上半年兩家裝機(jī)量合計(jì)市場(chǎng)份額已超過(guò)60%，我國(guó)動(dòng)力電池呈現(xiàn)方形一家獨(dú)大，軟包和圓柱形相對(duì)弱勢(shì)的局面。2018年8月寧德時(shí)代為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電動(dòng)汽車裝機(jī)137臺(tái)，均為軟包三元電池，拉開(kāi)了寧德時(shí)代軟包三元電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的序幕。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始加速軟包電池布局。除寧德時(shí)代外，國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)都在加速研發(fā)三元軟包電池。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)出貨量前10名的動(dòng)力電池廠商中有4家布局軟包電池，其中孚能科技和國(guó)能電池以生產(chǎn)軟包電池為主。知名電池廠商如孚能科技、上?？汀⒚酮{科技、天津捷威等均公布了5-10GWh的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，9家主流軟包電池企業(yè)2017年底的軟包電池產(chǎn)能達(dá)到27GWh。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，如果按照規(guī)定說(shuō)2020年要求單體比能量達(dá)到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包電池了，因?yàn)檐洶姵氐膯误w比能量更高。此外他指出，對(duì)于動(dòng)力電池安全問(wèn)題，政府需盡快推出電動(dòng)汽車安全年檢規(guī)范。同時(shí)，為了更好處理和分析電動(dòng)汽車事故，最好有電動(dòng)汽車黑匣子，同時(shí)電池包要留有消防安全的接口，以防止消防滅火的時(shí)候困難重重。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰近期表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并配合相關(guān)部門建立新能源汽車召回等制度，以加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。