2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，同比增長了45.8%，排名前十的電池企業(yè)分別是寧德時代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、AESC、三星SDI、國軒高科、力神、孚能和比克，排名前十的企業(yè)市場占有率達到88.7%。

數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）

寧德時代以微小差異超過松下，連續(xù)兩年斬獲第一。與2017年相比，前三名名次沒有變化，AESC、力神則進入了前十。

2017&2018年全球動力電池裝機量top10對比

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top10裝機量

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寧德時代摘得桂冠

2018年寧德時代裝機量為23.54GWh，同比增長96.2%，市場占有率為25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一，主要客戶包括北汽、上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、長安等。

對于寧德時代來說，2018年是快速擴張的一年：IPO上市，進軍歐洲、在德國建立工廠，簽下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56GWh大單，進入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產(chǎn)等國外車企供應(yīng)鏈，與上汽、長安、北汽新能源、江鈴、東風(fēng)、廣汽、吉利等國內(nèi)車企建立深度合作關(guān)系，全球擴張進一步鞏固了寧德時代的市場份額，2018年保持第一是意料之中。

松下以微小差距落后寧德時代，排名第二，裝機量為23.3GWh，同比增長了133%，市場占有率為25.2%，主要客戶包括特斯拉、大眾、福特、豐田等。

數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉Model3、ModelS、ModelX銷量分別達到14.6萬輛、5萬輛、4.9萬輛，分別排名第1、第4和第5位，合計市場占有率達到超過11%。得益于特斯拉在市場的良好表現(xiàn)，松下也水漲船高，電池裝機量與2017年相比增長了1倍多。不過特斯拉也正在接觸其他的電池供應(yīng)商，以改變松下一家供應(yīng)的局面。

比亞迪仍保持了2017年第三的位置，裝機量為11.6GWh，同比增長了61.1%，市場占有率為12.5%，主要供應(yīng)自家車型。

LG化學(xué)裝機量為7.5GWh，同比增長66.7%，市場占有率為8.1%，主要客戶包括現(xiàn)代、捷豹、雷諾、起亞、通用、日產(chǎn)、沃爾沃等。2018年隨著現(xiàn)代Kona、捷豹I-Pace、雷諾Zoe等車型銷量的增長，LG化學(xué)裝機量也穩(wěn)步增長。

另一家韓國企業(yè)三星SDI裝機量為3.5GWh，同比增長25%，市場占有率為3.8%，主要客戶包括寶馬、大眾等，其裝機量增量主要來自大眾e-Golf、StreetScooter WORK電動郵政車和寶馬530e等車型。

AESC重回top10，賣身中國遠景

2018年AESC裝機量為3.7GWh，同比增長了108.3%，市場占有率為4%，主要客戶為日產(chǎn)。

繼2014年后，AESC再次重回top10，這主要得益于2018年日產(chǎn)聆風(fēng)可觀的銷量，數(shù)據(jù)顯示，2018年日產(chǎn)聆風(fēng)銷量超8.7萬輛，排列全球電動汽車暢銷榜第三名。自2009年以來，AESC已為全球35萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動車提供動力電池配套。

AESC曾是日產(chǎn)汽車旗下動力電池業(yè)務(wù)，成立于2007年，得益于日產(chǎn)在市場的良好表現(xiàn)，AESC曾一度排到全球第二的位置。不過由于兩者深度捆綁的局限，AESC難以拓展外部客戶，成本居高不下，日產(chǎn)不堪高價采購電池的負擔(dān)，開始部分采用LG化學(xué)、寧德時代等企業(yè)的電池，AESC也因此一落千丈，深陷虧損的泥淖。

日產(chǎn)最終決定賣掉AESC，與金沙江合作失敗后，去年8月，遠景最終獲得AESC控制權(quán)，目前日產(chǎn)仍然擁有新公司20%的股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，AESC總部和發(fā)展中心的業(yè)務(wù)將留在日本，但會在中國無錫建設(shè)生產(chǎn)基地。

去年11月，遠景AESC計劃在江蘇無錫投建811三元鋰電池，產(chǎn)能規(guī)模達20GWh，預(yù)計將在2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)，向中國及全球市場提動力電池。目前，遠景AESC在日本、美國、英國均設(shè)有工廠，中國將是其全球第三大海外工廠。

據(jù)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)，2017年4月1日-2018年3月底，AESC銷售收入同比增長了65%，實現(xiàn)大幅扭虧為盈。

“嫁入”中國的AESC能否重回前三，值得期待。

Top10中國占8席，力神進前十

在2018年全球動力電池top10中，算上遠景AESC，中國占據(jù)了7席。其中國軒高科排名第7，與2017年相比名次變化不大，裝機量略微下滑；孚能科技排名第9，裝機量實現(xiàn)穩(wěn)步增長；比克排名第10，排名較2017年有所下滑。

具體來看，國軒高科裝機量為3GWh，同比下滑6%，市場占有率為3.2%，主要客戶包括奇瑞、江淮、北汽、一汽、上汽等。孚能科技裝機量為2GWh，同比增長53.8%，市場占有率為2.2%，主要客戶包括北汽、長城、江鈴、長安等。比克裝機量為1.8GWh，同比增長12.5%，市場占有率為1.9%，主要客戶包括北汽、長城、東風(fēng)、江淮等。

與2017年相比，力神進入了前十，排名第8位，裝機量為2.1GWh，同比增長了131%，市場占有率為2.3%，主要客戶包括江淮、長安、東風(fēng)等。

力神擁有青島、十堰、蘇州、武漢、長沙、四川綿陽六大生產(chǎn)基地，具有10GWh的鋰電池生產(chǎn)能力，計劃到2020年形成30GWh的產(chǎn)能，到2025年形成60GWh的產(chǎn)能。

產(chǎn)品方面，力神已已完成高鎳正極材料的開發(fā)，可逆克容量達到213mAh/g，首次效率達到91.4%；完成硅碳復(fù)合負極材料開發(fā)，可逆克容量達到754.8mAh/g，首次效率達到89.87%；開發(fā)高比能量電池，單體比能量達到了303Wh/kg，并建成軟包電池中試生產(chǎn)線。

目前力神正在積極進入特斯拉的供應(yīng)鏈，公司21700電池月產(chǎn)能達2500萬只，日出貨量在40萬只以上，月產(chǎn)量超過1300萬只，2018年年產(chǎn)量近1億只。隨著21700在市場打開局面，力神將進一步鞏固市場份額。