近期，全國汽車標準化委員會在官方網站公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》征求意見稿，雖然只是推薦性國標，但也標志著關于新能源汽車動力電池標準體系的進一步完善。

電動汽車的發(fā)展受到動力電池技術的限制。一方面，動力電池的能量密度需要得到大幅度提高；另一方面，動力電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術上也需要有所提高。由于動力電池技術路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，并且國家此前建立的一些相關標準也沒有隨著新能源汽車技術的發(fā)展而及時跟進。

因此，我國有必要參考國外的一些技術和規(guī)范標準來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發(fā)展。

國外動力電池標準情況

國際上對動力電池制定標準的組織有國際標準化組織(International Organization for Standardization,ISO) 、國際電工委員會(International Electrotechnical Commission, IEC)、美國機動車工程師學會(Society of Automotive Engineers ,SAE)和美國保險商實驗室(Underwriter Laboratories Inc.,UL)等。

ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標準化專門機構，關于動力電池發(fā)布的標準有ISO 12405-1-2011(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第1部分:大功率應用)、ISO 12405-2-2012(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第2部分:高能應用)和ISO 12405-3-2014(電動道路車輛-測試規(guī)范鋰離子動力電池組和系統(tǒng)-第3部分：安全性能要求)等。

IEC則是世界上成立最早的非政府性國際電工標準化機構，是由各國家委員會組成的國際范圍的標準化組織，關于動力電池的標準則有IEC 62660-1-2010(電氣公路用車的驅動用輔助鋰電池.第1部分:性能試驗)和IEC 62660-2-2010(電氣公路用車的驅動用輔助鋰電池.第2部分:可靠性和濫用試驗)等。

而SAE作為國際上最大的汽車工程學術組織，其所制訂的標準因具有很高的權威性被汽車行業(yè)及其他行業(yè)廣泛采用，關于動力電池的標準有SAE J 2929-2013(電動和混合動力汽車推進電池系統(tǒng)安全性標準-鋰基可充電電池)。UL作為美國在世界上最有權威的民間安全檢測機構，發(fā)布了UL 2580-2011 (電動車用電池)的標準。

美國、日本、歐盟等在結合自身新能源汽車發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標準，建立了適合自己發(fā)展道路的動力電池標準體系。這些國家在動力電池的標準上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動力電池的設計、制造、檢測、安裝、驗收等各個環(huán)節(jié)都有相應的并且比較詳細的標準予以規(guī)范和指導，同時緊密結合國際上的新能源汽車技術發(fā)展水平而進行獨立制定。

我國動力電池標準情況

一般動力電池標準體系可以從動力電池的結構、類別和相關性質來分。動力電池標準體系框架如圖所示。

我國在動力電池方面主要的標準主要分為國家標準和行業(yè)標準兩類，其中一些主要的標準如表所示。其中列出的前三個行國家標準是在QC/T 743-2006電動車用鋰離子蓄電池這個舊標準的基礎上更新改進出臺的，較好的適應了國家新能源汽車發(fā)展的要求，但還需要進一步緊密結合行業(yè)發(fā)展而不斷更新。

從目前來看，我國的動力電池標準能夠基本滿足我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需求。但是這些標準在應用中也又不少問題和不足，比如標準制定缺少整體規(guī)劃、更新速度跟不上技術和市場的變化，從而使得標準的出臺會出現(xiàn)應急性和一定的盲目性。因此標準體系應緊密結合我國新能源汽車與動力電池發(fā)展的實際情況，并考慮到產業(yè)技術的進步，讓標準體系既能滿足當前的迫切需要，又能適應科技的進步與創(chuàng)新。

結語

新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，中國汽車產業(yè)應該抓住這次彎道超車的機遇超越汽車工業(yè)發(fā)達國家。由于動力電池技術處于不斷發(fā)展中，產業(yè)鏈上的各行各業(yè)需要及時掌握動力電池的技術和市場動態(tài)，為不斷完善動力電池相關標準提出建議和貢獻，為推動新能源汽車發(fā)展起到積極作用。