鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1051次 | 2019年09月09日
從深圳電動大巴起火聊到動力電池系統(tǒng)安全方法
電動大巴的系統(tǒng)安全考慮，是非常重要的。我個(gè)人以為，相比乘用車而言，商用車、大巴其實(shí)有更高的安全要求，事實(shí)往往是倒掛的。這里寫這篇文章，分三部分，第一是提煉一下事故發(fā)生的關(guān)鍵特性；第二是將三方的系統(tǒng)設(shè)計(jì)擺在臺面上來復(fù)盤，第三是宣傳一下系統(tǒng)安全的理念。
第一部分：事故關(guān)鍵要素
事故結(jié)論：動力電池過充=>電解液泄漏及電池短路=>火災(zāi)
事件牽涉方：
1.充電運(yùn)營單位是普天新能源(深圳)有限責(zé)任公司：運(yùn)營管理直流充電機(jī)和充電管控系統(tǒng)
2.車輛制造單位是深圳市五洲龍汽車有限公司：提供整車集成和整車控制和整車監(jiān)控系統(tǒng)
3.電池系統(tǒng)制造單位是深圳市沃特瑪電池有限公司：提供電池包，BMS
事故過程：
1.14時(shí)13分，入場充電SOC62%
2.15時(shí)42分，動力電池SOC已滿
3.17時(shí)，充電機(jī)檢測到的電壓超過充電機(jī)自身保護(hù)電壓650V，充電機(jī)才強(qiáng)制中斷充電過程
關(guān)鍵要素提?。?/strong>
1.電池管理系統(tǒng)主控模塊在充電過充中失效
2.車聯(lián)系統(tǒng)仍然上傳失效前數(shù)據(jù)
3.充電機(jī)沒有根據(jù)限值切斷，特別是沒有根據(jù)總電壓600V限值切斷
4.充電運(yùn)營系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集沒有處理
5.車聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺沒有處理
調(diào)查組總結(jié)：
1.電池管理系統(tǒng)控制策略存在缺陷
2.充電系統(tǒng)功能不完善
3.監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不被重視
4.車--充電機(jī)--后臺監(jiān)控等缺乏系統(tǒng)的安全保護(hù)設(shè)計(jì)
調(diào)查組提議的改進(jìn)措施：
1.電池企業(yè)：改進(jìn)BMS設(shè)計(jì)
2.充電企業(yè)：充電設(shè)施增設(shè)限制過充的措施
3.整車企業(yè)
a.布置改進(jìn)：對結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾材料、高低壓電纜進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)
b.布置改進(jìn)：控制電池箱相對集中的車輛尾部電池艙的環(huán)境溫度
下一篇：解析電動自行車電池為何變形鼓脹？
