外媒稱，中國企業(yè)正在席卷純電動汽車（EV）電池市場。寧德時代新能源科技（CATL）在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業(yè)比亞迪（BYD）等在內，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)六成以上份額。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月11日報道，2019年，中國將實施要求汽車廠商必須生產一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正的純電動汽車時代，依托國家戰(zhàn)略的中國企業(yè)已早早開始謀求掌握主動權。

全球汽車廠商齊赴中國山區(qū)

報道稱，5月中旬，記者來到中國南方的小城市福建省寧德市，發(fā)現(xiàn)豐田的技術人員進入了一棟建筑物。一位女員工（36歲）告訴《日本經(jīng)濟新聞》記者，“這一年，豐田等日系、還有歐美的大廠商經(jīng)常來，來了幾十次。”這里就是2017年成為全球最大車載電池廠商的寧德時代的總部。

周邊除了寧德時代的總部外幾乎什么也沒有。道路上塵土飛揚，是中國典型的農村地區(qū)。為何全球汽車廠商都被吸引至此呢？一名日本汽車廠商的高管表示：“感覺純電動汽車用電池領域勝負已定，決定今后讓全球規(guī)模最大、又有資金實力的寧德時代為我們供應電池。”

過去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車廠商要么自主生產核心零部件電池，要么依賴技術實力占優(yōu)勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，“這一戰(zhàn)略已經(jīng)漸漸行不通了”。

其背景是電池制造技術在最近幾年快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，“設備產業(yè)化”趨勢愈發(fā)明顯。能夠進行大量生產、資金實力雄厚的企業(yè)越來越占據(jù)優(yōu)勢，技術領先的日韓企業(yè)的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業(yè)德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業(yè)務。

一路借東風占據(jù)市場優(yōu)勢

日經(jīng)報道稱，寧德時代成立于2011年，主營車載電池業(yè)務。

寧德時代從德國博世、大陸集團（ContinentalAG）、法國法雷奧集團（Valeo）等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業(yè)拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示“僅從博世就挖來了20人”。

在此基礎上，寧德時代還與政府攜手，借助以優(yōu)厚待遇引進海外超一流人才的，聘請美國電池行業(yè)的權威博閣仁（RobertGalyen）擔任首席技術官（CTO）。

寧德時代通過向寶馬的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關系，今后海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構成利好。

寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時），到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當于近200萬輛純電動汽車的電池量。

與寧德時代一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業(yè)務。其作為中國純電動汽車的先驅，占據(jù)國內純電動汽車市場份額的首位。

中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買“積分”。據(jù)推算，政策實施后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。

中國動力電池企業(yè)奮力急奔

英國《金融時報》5月報道稱，中國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預計，到2030年，中國供應的電動汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。

其實，早在國家新能源計劃公布之前，很多企業(yè)已經(jīng)在動力電池領域或嶄露頭角或奮力急奔。

《日本經(jīng)濟新聞》5月初報道稱，寧德時代成為多家跨國車企巨頭的電池供應商，尤其是進入他們的全球供應鏈體系意義非凡，標志著中國電池公司開始與日韓電池企業(yè)展開全球競爭。

另一業(yè)界翹楚比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，不僅為自己生產的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業(yè)供應電池。2017年，比亞迪在其乘用車業(yè)務上擁抱三元鋰（又稱三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池）。

據(jù)報道，比亞迪籌劃將動力電池業(yè)務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此招一出，比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數(shù)倍。根據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞的說法，動力電池業(yè)務將在2018年底或2019年初拆分完畢，預計五年內上市。

此外，吉利、北汽新能源、上汽等廠商分別在近年投入汽車動力電池項目落戶。

據(jù)報道，國內的動力電池企業(yè)沃特瑪、國軒高科，都在努力拿下更多的市場份額。

在2017年，比克、孚能、智航等企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)出了超高的成長性。分析人士認為，增長是源于他們專注于三元鋰動力電池生產。

RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。

在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司簽署了一項協(xié)議，目的是確保五年的鋰供應。

中國最大的電動汽車生產商比亞迪也與青海鹽湖鉀肥股份有限公司建立了伙伴關系，目的是從鹽湖提取鋰以生產電池。