近日，堅瑞沃能發(fā)布公告稱，目前公司深陷債務危機、面臨經(jīng)營困難，大規(guī)模債務逾期致使公司及子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）大量銀行賬戶被凍結(jié)、大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，人員流失嚴重，生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重影響。

如果公司恢復生產(chǎn)事項無法得以有效推進，應收賬款不能及時收回或沖抵供應商欠款，那么將繼續(xù)加大壞賬準備和資產(chǎn)減值準備的計提金額。

根據(jù)沃特瑪三季度公告顯示，截止2018年9月30日，公司歸屬于上市公司股東凈資產(chǎn)為12.2億元，1—9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為－2.9億元，其中第三季度虧損12.4億元，預計第四季度發(fā)生折舊及攤銷、人員費用、財務費用、租賃費用以及按照會計政策計提的減值準備等共計約7.5億元，不包括經(jīng)營過程中產(chǎn)生的虧損及因其他原因?qū)€別資產(chǎn)單獨計提減值準備的影響。

上述事項將導致公司在第四季度繼續(xù)虧損。若公司經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，公司凈資產(chǎn)存在為負的可能性。

堅瑞沃能表示，如經(jīng)審計后公司2018年全年凈資產(chǎn)為負，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票上市規(guī)則》第十三章相關規(guī)定，公司出現(xiàn)“最近一個年度的財務會計報告顯示當年年末經(jīng)審計凈資產(chǎn)為負”，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

公告還透露，目前公司正在竭力解決面對的債務危機及經(jīng)營困難，具體包括：要求沃特瑪加強催收應收賬款，適當時候可以采取法律手段，降低應收賬款規(guī)模，獲得現(xiàn)金流；與供應商積極磋商，以庫存材料、電池及車輛等存貨、固定資產(chǎn)銷售抵賬的形式解決到期債務；積極與銀行等金融機構(gòu)溝通，通過以應收賬款、股權(quán)、專利質(zhì)押等給銀團增信來維持目前融資現(xiàn)狀。

事實上，為挽救公司目前現(xiàn)狀，堅瑞沃能正在積極引進戰(zhàn)略投資者及開展恢復生產(chǎn)工作。前不久，堅瑞沃能旗下全資子公司西安堅瑞利同新能源科技有限公司（以下簡稱“堅瑞利同”）于2018年10月21日在北京與天津進平科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“進平科技”）等4家企業(yè)及自然人簽署了《陜西利同壹號新能源合伙企業(yè)（有限合伙）合伙協(xié)議》（以下簡稱“有限合伙協(xié)議”），擬共同發(fā)起設立陜西利同壹號新能源有限合伙企業(yè)（暫定，以工商登記為準）。

而這次有限合伙協(xié)議的簽署，在堅瑞沃能看來主要有兩個目的。第一為恢復渭南陜西沃特瑪?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營籌措了資金。第二，上述合作方之一的進平科技在幫助公司積極展開自救、恢復生產(chǎn)的同時，也致力于引進國際同行業(yè)資金和先進的電池制造技術(shù)，為公司未來的主營業(yè)務發(fā)展起到尤為積極的作用。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，該協(xié)議依然存在較大的不確定性，主要存在以下4大風險：1.當前有限合伙企業(yè)合伙人的資金尚未到位，實施進度無法保障。2.原有的生產(chǎn)線尚需改造，需要時間，而后續(xù)改造、原材料采購資金無保障。3.因債務危機導致人員流失嚴重，對恢復生產(chǎn)極為不利。4.由于拖欠供應商款項，公司需要重新構(gòu)建供應商、客戶等上下游關系，難度較大。5.天津進平科技發(fā)展有限公司或其指定第三方如何與何時參與公司的資產(chǎn)及債務重組事項。

堅瑞沃能成立于2005年4月30日，原是西安的一家消防設備制造銷售公司。2016年，堅瑞沃能以52億元的價格收購動力電池生產(chǎn)商沃特瑪100％股份，同時將主業(yè)變更為新能源汽車和動力電池。

隨著國家對高能量密度電池的政策傾斜，三元電池的比例正在迅速上升，不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰材料的市場占比不斷下滑。因此，主攻磷酸鐵鋰電池的沃特瑪逐步在市場遇冷。

沃特瑪電池主要采用磷酸鐵鋰路線，能量密度低，補貼退坡后，其動力電池很難達到補貼要求，依靠以前的反向定制方式來獲取國家補貼的方式已經(jīng)不可能了。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，在工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）中，乘用車搭載的電池密度高于120Wh／kg的占到97％，高于140－150Wh／kg的三元電池也達到70％。而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池領域2017年的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少了一半。

在這樣的背景下，忽略技術(shù)提升，單純依靠產(chǎn)能擴展的模式已經(jīng)不再適合當下新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀了。

事實上，在政策催化劑不斷升溫的大背景下，動力電池能量密度的要求進一步拾級而上，在這一背景下，我國動力電池相關企業(yè)數(shù)量已從2016年的150家下降至2017年年底的不到100家。而到了8月底，實現(xiàn)給主機廠裝機的動力電池企業(yè)只剩下了48家。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析師認為，沃特瑪事件的發(fā)酵會對新能源汽車行業(yè)、動力電池行業(yè)、上游供應鏈等多個領域產(chǎn)生重要影響，這也將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跟過去野蠻生長時代作別的一個分水嶺。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1－9月動力電池裝機量累計達28.74Gwh，同比增長102.31％，已經(jīng)超過去年前十個月的累計裝機量總和。然而從企業(yè)的裝機量來看，裝機總量前十動力電池企業(yè)占整體的比例達到了90％以上，其中寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)市場份額占比達66.30％，遠遠甩開第二陣營的企業(yè)。

本文摘自：OFweek鋰電網(wǎng)