風(fēng)靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋過海來到中國亦熱度不減，持續(xù)發(fā)酵半年多的特斯拉概念，也讓新能源汽車走進(jìn)公眾視野。新能源汽車還能火多久？

　　新能源汽車股可能最多還有一個季度的表現(xiàn)，短期事件性刺激因素后再來觀察銷量，很有可能低于市場預(yù)期。

　　對于新能源汽車，上述人士認(rèn)為制約其發(fā)展最主要的因素是兩點：其一是成本。由于電池與其他關(guān)鍵零部件的成本不能有效降低，與燃油汽車的價格差距還是過大；其二是便利性，充電設(shè)施的建設(shè)面臨很大挑戰(zhàn)，即使考慮到目前政府已經(jīng)執(zhí)行了全球最大的補貼支持力度，仍然無法達(dá)到產(chǎn)業(yè)的臨界點。此外每輛車8萬元~10萬元的補貼力度，總量規(guī)模與政策的持續(xù)性也是問題。

　　鋰電池的新能源汽車熱度未退，氫能源概念已經(jīng)在二級市場有所表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，與鋰電電動車比較，氫動力燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)性均還未到達(dá)替代臨界點。氫動力也無法跨越鋰電電動車實現(xiàn)飛躍式替代。一個困難是催化劑貴，氫的純度要求比較高，還有老化問題和電池壽命等問題都沒有很好的解決方案。

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　　“新能源汽車在一輪炒作之后，包括上游的電池材料，甚至跟特斯拉合作的一些配套、經(jīng)銷代理相關(guān)概念都有所反應(yīng)。經(jīng)過一段時間的擴(kuò)散，這一情緒也傳導(dǎo)到更新的氫能源概念，另一方面也是美股氫能源概念的帶動。”陳政稱。

　　陳政稱，新能源汽車行情的觸發(fā)，其背后主要有兩個方面。其一是中央政府大力支持。其二是去年四季度以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一波下行，投資者對很多傳統(tǒng)行業(yè)不太敢碰，因此跟短期經(jīng)濟(jì)不相關(guān)的新能源就會有一部分資金來追逐。

　　陳政進(jìn)一步稱，隨著二季度經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)預(yù)期逐漸形成，新能源汽車股價也會開始退潮。在短期刺激性因素之后再來觀察銷量可能會低于預(yù)期，投資者情緒也會有所降溫，這就是主題退潮的時候。建議把新能源汽車作為一個主題投資來做，但這是一個漸進(jìn)性的趨勢過程，不能期待短期內(nèi)有很大爆發(fā)，在目前的價位上持續(xù)的時間可能不會太長。