燃料電池汽車（FCEV）與純電動汽車（BEV）的爭論不僅在中國此起彼伏，在歐洲同樣是喋喋不休。盡管德國汽車界似乎已經(jīng)擱置了燃料電池汽車路線，但氣體界卻依舊看好氫氣應(yīng)用的前景。以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應(yīng)用，如氫能冶金等。

此前，大眾CEO馮思翰博士（StephanWllenstein）接受采訪時表示，氫燃料電池汽車適合長途運輸，能源消耗大、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)耗資巨大，是非常不經(jīng)濟的做法。前段時間，在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）撮合下，德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒在純電動汽車的發(fā)展上達(dá)成一致。BBA，大眾、保時捷這些汽車界如雷貫耳的品牌將全面擁抱純電動汽車。德國汽車界認(rèn)為，燃料電池將在未來10年內(nèi)不再適應(yīng)市場。

盡管德國汽車界似乎已經(jīng)擱置了燃料電池汽車路線，但并不是所有德國人都贊同這個觀點，很快就有人跟德國汽車界唱反調(diào)。氣體界卻依舊看好氫氣應(yīng)用的前景，以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應(yīng)用，如氫能冶金等。國內(nèi)應(yīng)當(dāng)擴大對于氫云的應(yīng)用范圍，而不是局限于燃料電池汽車的應(yīng)用上。

著名德國工業(yè)氣體供應(yīng)商林德就是其中一員，該公司認(rèn)為，未來汽車中的氫氣將被大規(guī)模使用?！拔覀儗θ剂想姵爻擞密嚨奈磥沓錆M信心，”該公司氫氣解決方案部門負(fù)責(zé)人MarkusBachmeier在漢諾威工業(yè)展覽會上表示。

他認(rèn)為氫氣應(yīng)用中的正呈“指數(shù)增長”，盡管基數(shù)很低，但各地的氫燃料電池汽車的數(shù)量正在不斷增加，例如德國和加利福尼亞。Bachmeier補充說，雖然電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施并沒有任何可行的商業(yè)模式，而推出加氫站網(wǎng)絡(luò)能提供更多盈利的機會。

林德是“氫化理事會”（HydrogenCouncil）的成員，該理事會承諾投資100億歐元用于推廣燃料電池汽車。值得一提的是，戴姆勒，寶馬也是該組織的一部分，另外，中國的長城汽車、國家能源集團也在該組織中。

林德在氫能領(lǐng)域有著廣泛的布局。林德集團主要從事制氫、儲氫和加氫站建設(shè)及運營等業(yè)務(wù)，已建成200多座氫氣制造工廠，絕大多數(shù)都是以固定價格立項的直接交付類型工廠。我國的兗礦集團就與林德簽署了關(guān)于氫能利用的合作協(xié)議。

林德在氫能的推廣上十分積極，除了氫燃料電池汽車之外，也有其他方面的應(yīng)用推廣，如在2018年11月，林德集團與薩爾茨吉特弗拉查斯塔爾有限公司（SalzgitterFlachstahlGmbH）、阿瓦肯納圖有限公司（AvaconNaturGmbH）簽署關(guān)于“SalzgitterCleanHydrogen”聯(lián)合創(chuàng)新項目合作協(xié)議。計劃通過電解水和風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生氫氣，為未來更大體量的氫氣部署奠定基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)并安裝氫能工廠及風(fēng)力渦輪機，并將其連接到現(xiàn)有的配電網(wǎng)絡(luò)。該種方式得到的氫氣將用于鋼鐵產(chǎn)業(yè)清潔化用途。

林德集團也是為數(shù)不多的具備氫氣低溫液化系統(tǒng)（氫氣的大批量低溫液化）設(shè)計和建造能力的公司之一。可根據(jù)客戶個性化和規(guī)格要求，提供工業(yè)規(guī)模的氫回收、清洗、液化和儲存服務(wù)，制冷溫度范圍涵蓋80K－1.5K。

此外，林德集團還擁有8個型號的加氫機，按壓縮技術(shù)的不同，可分為低溫抽氣泵加氫機、離子壓縮機加氫機和活塞式壓縮機加氫機。按加氫機所使用氫氣狀態(tài)的差別可分為室溫壓縮氫氣加氫機和低溫壓縮氫氣加氫機。