盡管德國汽車界似乎已經(jīng)擱置了燃料電池汽車路線，但氣體界卻依舊看好氫氣應(yīng)用的前景。以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應(yīng)用，如氫能冶金等。國內(nèi)應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大關(guān)于氫云的應(yīng)用范圍，而不是局限于燃料電池汽車的應(yīng)用上。

燃料電池汽車（FCEV）與純電動汽車（BEV）的爭論不僅在我國此起彼伏，在歐洲同樣是喋喋不休。

前段時間，大眾說服了德國汽車界，與寶馬、戴姆勒、德國汽車工業(yè)協(xié)會在純電動汽車的發(fā)展上達(dá)成一致，BBA，大眾、保時捷這些汽車界如雷貫耳的品牌將全面擁抱純電動汽車。德國汽車界認(rèn)為，燃料電池將在未來10年內(nèi)不再適應(yīng)市場。

但并不是所有德國人都贊同這個觀點(diǎn)，很快就有人跟德國汽車界唱反調(diào)。

著名德國工業(yè)氣體供應(yīng)商林德就是其中一員，該公司認(rèn)為，未來汽車中的氫氣將被大規(guī)模使用。我們對燃料電池乘用車的未來充滿信心，該公司氫氣解決方案部門負(fù)責(zé)人MarkusBachmeier在漢諾威工業(yè)展覽會上表示。

他認(rèn)為氫氣應(yīng)用中的正呈指數(shù)增長，盡管基數(shù)很低，但各地的氫燃料電池汽車的數(shù)量正在不斷新增，例如德國和加利福尼亞。Bachmeier補(bǔ)充說，雖然電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施并沒有任何可行的商業(yè)模式，而推出加氫站網(wǎng)絡(luò)能供應(yīng)更多盈利的機(jī)會。

林德是氫化理事會（HydrogenCouncil）的成員，該理事會承諾投資100億歐元用于推廣燃料電池汽車。值得一提的是，戴姆勒，寶馬也是該組織的一部分，另外，我國的長城汽車、國家能源集團(tuán)也在該組織中。

林德在氫能領(lǐng)域有著廣泛的布局。林德集團(tuán)重要從事制氫、儲氫和加氫站建設(shè)及運(yùn)營等業(yè)務(wù)，已建成200多座氫氣制造工廠，絕大多數(shù)都是以固定價格立項的直接交付類型工廠。我國的兗礦集團(tuán)就與林德簽署了關(guān)于氫能利用的合作協(xié)議。

林德在氫能的推廣上十分積極，除了氫燃料電池汽車之外，也有其他方面的應(yīng)用推廣，如在2018年十一月，林德集團(tuán)與薩爾茨吉特弗拉查斯塔爾有限公司（SalzgitterFlachstahlGmbH）、阿瓦肯納圖有限公司（Ava鋰離子電池廠家conNaturGmbH）簽署關(guān)于SalzgitterCleanHydrogen聯(lián)合創(chuàng)新項目合作協(xié)議。計劃通過電解水和風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生氫氣，為未來更大體量的氫氣部署奠定基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)并安裝氫能工廠及風(fēng)力渦輪機(jī)，并將其連接到現(xiàn)有的配電網(wǎng)絡(luò)鋰離子電池。該種方式得到的氫氣將用于鋼鐵產(chǎn)業(yè)清潔化用途。

林德集鋰離子電池團(tuán)也是為數(shù)不多的具備氫氣低溫液化系統(tǒng)（氫氣的大批量低溫液化）設(shè)計和建造能力的公司之一?？筛鶕?jù)客戶個性化和規(guī)格要求，供應(yīng)工業(yè)規(guī)模的氫回收、清洗、液化和儲存服務(wù)，制冷溫度范圍涵蓋80K－1.5K。

此外，林德集團(tuán)還擁有8個型號的加氫機(jī)，按壓縮技術(shù)的不同，可分為低溫抽氣泵加氫機(jī)、離子壓縮機(jī)加氫機(jī)和活塞式壓縮機(jī)加氫機(jī)。按加氫機(jī)所使用氫氣狀態(tài)的差別可分為室溫壓縮氫氣加氫機(jī)和低溫壓縮氫氣加氫機(jī)。