寧德時代（CATL）的“動力電池一哥”地位，再一次得到強(qiáng)化。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量共30.0GWh，其中寧德時代裝機(jī)量為13.10GWh，占比43.7%。寧德時代的業(yè)績預(yù)報則顯示，上半年預(yù)計實(shí)現(xiàn)凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%，令業(yè)界乍舌。

但似乎這并不能讓這家巨頭停下擴(kuò)張的腳步，9月以來，寧德時代在海外投資，與博世、戴姆勒等企業(yè)合作的消息密集發(fā)出，引人矚目。業(yè)界分析認(rèn)為，寧德時代在國內(nèi)的市占率已觸達(dá)天花板，為保持增長并應(yīng)對可能的挑戰(zhàn)，必須加速出海。

“全球第一”的焦慮

寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年奪得全球動力電池出貨量第一。但進(jìn)入2019年，由于市場對“補(bǔ)貼退坡”的普遍擔(dān)心，寧德時代股價連跌三個月，從3月95.16元高點(diǎn)跌至5月69.44元，跌幅達(dá)27%。6月，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，“白名單”正式取消，為LG、松下、三星等日韓巨頭重新入華掃除了障礙。與此同時，奔馳、大眾等德國公司宣布，將考慮在歐洲建立規(guī)模巨大的動力電池工廠，而特斯拉則毫不諱言，未來將在上海臨港的工廠里生產(chǎn)電池。

補(bǔ)貼退坡，競爭加劇，國內(nèi)市場占比接近50%，主機(jī)廠蠢蠢欲動，寧德時代繁華背后，面臨很大的不確定性，加速出海則被視為謀劃未來的戰(zhàn)略動作。

由左至右依次為：寧德時代董事長曾毓群、戴姆勒卡客車電動汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人GesaReimelt、戴姆勒卡車全球動力系統(tǒng)、電動出行及制造工程負(fù)責(zé)人FrankReintjes博士

9月18日，寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議。

9月2日，日本經(jīng)濟(jì)新聞報道稱，寧德時代和比亞迪將在日本電池市場展開競爭。根據(jù)報道，寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，“并將價格降低至同類產(chǎn)品的一半”，而比亞迪的新興固態(tài)電池將在2021年開始在日本交付。如果消息屬實(shí)，這將意味著全球三大電池供應(yīng)商即寧德時代、松下、比亞迪在日本市場正面交鋒。

2018年7月，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議，即寧德時代將在德國籌劃建設(shè)首個生產(chǎn)海外基地。該基地前兩期項(xiàng)目預(yù)計投資金額2.4億歐元（約合人民幣18.7億元），計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，客戶主要是寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企。

寧德時代德國工廠位置圖