日前，大眾汽車表示，已經(jīng)在德國(guó)薩爾茨吉特的卓越中心（CenterofExcellence）開設(shè)了一條動(dòng)力電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，大約有300名專家參與了開發(fā)，這被看作是大眾進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的又一個(gè)里程碑。未來，大眾將在這里與瑞典初創(chuàng)公司NorthVolt建立一個(gè)完整的電池制造工廠。

汽車廠商生產(chǎn)電池的利弊

對(duì)于汽車廠商來說，可以自己生產(chǎn)電池好處是非常多的。首先，再也不用擔(dān)心供應(yīng)問題，由于電池是純電動(dòng)汽車最重要的零部件之一，而現(xiàn)在電池大部分被上游供應(yīng)商把控著，產(chǎn)能有限。自己生產(chǎn)電池就不用擔(dān)心產(chǎn)能受限。其次，汽車廠商可以根據(jù)自己汽車的造型，任意更改電池的形態(tài)，對(duì)汽車設(shè)計(jì)包括內(nèi)飾，空間的利用也會(huì)更加的合理，而且會(huì)第一時(shí)間快速推向市場(chǎng)，不用跟電池供應(yīng)商扯皮。第三，純電動(dòng)汽車最重要也是最貴的零部件就是電池了，自己生產(chǎn)電池也可以把利潤(rùn)完全的把握在自己手里。第四，自己生產(chǎn)電池，可以今后給消費(fèi)者提供更好的電池維修，更換服務(wù)。

不過自己生產(chǎn)電池也有一些壞處。首先是要承擔(dān)巨額的研發(fā)成本，并且如果不能規(guī)模量產(chǎn)，那么單價(jià)會(huì)很高，反而不劃算。第二，汽車生產(chǎn)商，在電池研發(fā)領(lǐng)域還是比較外行，像松下，三星，LG在電池市場(chǎng)已經(jīng)多年了。這些廠商的電池不僅供應(yīng)給汽車也供應(yīng)在其它家用設(shè)備上，因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。而汽車廠商就要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)了。

電池供應(yīng)商生產(chǎn)電池的利弊

目前市面上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的電池都是來自供應(yīng)商，比如說寧德時(shí)代，松下，LG，三星等等。這些電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電池。也有很大優(yōu)勢(shì)：首先，這些公司研發(fā)電池多年，擁有一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，比汽車廠商從0開發(fā)要好很多。其次，通過大規(guī)模的量產(chǎn)，這些公司的電池也已經(jīng)降低了生產(chǎn)成本，對(duì)于汽車企業(yè)來說也是一件好事兒。

電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電池也有一些缺點(diǎn)，比如說有些電池是汽車廠商出設(shè)計(jì)，電池供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這其中就會(huì)留下安全隱患。不久前蔚來ES8召回，就是因?yàn)閷幍聲r(shí)代只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，電池設(shè)計(jì)是蔚來提供，因此雙方都沒有發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患。造成了車輛自燃。而電池供應(yīng)商自己研發(fā)的電池往往是固定形態(tài)的模塊化的。這就倒逼汽車廠商改變?cè)O(shè)計(jì)，去適應(yīng)電池，這也是廠商不愿意看到的。

技術(shù)好追，關(guān)鍵是成本控制

其實(shí)目前三元鋰電池的技術(shù)也已經(jīng)非常成熟，各大汽車廠商都在用，如果像大眾汽車，豐田汽車這樣的廠商開發(fā)電池的話，高薪聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人才，再加上這些廠商雄厚的資本實(shí)力，用不了兩三年就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，追趕起來并不難，但真正難的是控制成本。

目前寧德時(shí)代已經(jīng)與國(guó)內(nèi)數(shù)10家汽車廠商合作，為其提供電池，通過大規(guī)模的量產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本。而如果是小的汽車公司，自己的汽車產(chǎn)量不高的話，那么自己開發(fā)電池是非常不劃算的。

據(jù)了解，大眾計(jì)劃在未來十年時(shí)間生產(chǎn)近70款新電動(dòng)車型，而它們的總銷量或?qū)⑦_(dá)到2200萬輛。因此巨大的裝載量是大眾汽車不得不主動(dòng)研發(fā)生產(chǎn)電池的最主要原因。

總結(jié)：

目前中國(guó)市場(chǎng)，唯一能夠自己生產(chǎn)純電動(dòng)汽車電池的就是比亞迪。而且比亞迪確實(shí)也嘗到了甜頭，可以將純電動(dòng)車的成本控制得比較低，而其它廠商車型的價(jià)格往往沒有比亞迪有競(jìng)爭(zhēng)力。而且特斯拉也宣布要自己生產(chǎn)電池了。自主品牌當(dāng)中，吉利已經(jīng)與LG進(jìn)行了深度合作，涉足電池領(lǐng)域。

因此從趨勢(shì)來看，凡是有實(shí)力的汽車公司，遲早是要涉足電池生產(chǎn)的。而對(duì)于更多的小汽車廠商，以及造車新勢(shì)力公司來說就不得不跟電池供應(yīng)商合作了。