中國(guó)新能源汽車正在加速駛向“快車道”。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。在2019年整體車市仍然不容樂觀的大背景下，新能源汽車成為重要拉動(dòng)力之一。

中國(guó)新能源汽車的快速起量離不開政府的支持。日前，“2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）”在海南博鰲召開，國(guó)家主席習(xí)近平向會(huì)議致賀信。習(xí)近平指出，當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，中國(guó)堅(jiān)持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國(guó)際社會(huì)一道，加速推進(jìn)新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不過，中國(guó)新能源汽車在獲政策紅利加持的同時(shí)，也仍然“頭懸利劍”：雙積分政策實(shí)施進(jìn)入強(qiáng)制考核期、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等使產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力。

7月16日下午，由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院指導(dǎo)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社主辦的“后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展”主題研討會(huì)在北京召開，新舊造車勢(shì)力圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等進(jìn)行深入探討，致力于推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

技術(shù)路線選擇：多線并舉

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：相較于目前純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車市場(chǎng)極具增量，對(duì)此，企業(yè)將如何戰(zhàn)略布局？

朱江：發(fā)展新能源汽車，燃料電池汽車是一種路線，而插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車，是另外的技術(shù)路線。每條路線都有自己的價(jià)值和特點(diǎn)，但對(duì)于像蔚來汽車這種造車新勢(shì)力企業(yè)，由于資源有限，將在其中做一個(gè)選擇，純電動(dòng)汽車是我們唯一聚焦的技術(shù)路線。

毫不掩飾地說，對(duì)于蔚來汽車而言，首要的問題是要能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。同時(shí)，蔚來汽車也會(huì)持續(xù)保持對(duì)新能源汽車技術(shù)的觀察和研究。

李?。褐袊?guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)展空間巨大，未來，氫燃料電池汽車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中是一條不可或缺的軌道。中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)聚焦在儲(chǔ)氫和運(yùn)氫技術(shù)上，這方面的技術(shù)還處于初期發(fā)展階段。

福田汽車是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)里進(jìn)入較早的企業(yè)，2008年，福田汽車就已開始嘗試研發(fā)氫燃料客車，并于2018年擁有相關(guān)自主技術(shù)。2019年4月，福田汽車和豐田等多方合作的搭載60kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源客車首次亮相，該車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì)。當(dāng)前，福田汽車第四代氫燃料電池客車也已經(jīng)完成零下30攝氏度低溫啟動(dòng)、零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)測(cè)試。按照規(guī)劃，該車可在2020年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

王劉芳：氫能源技術(shù)更加適合商用車領(lǐng)域，未來也有可能成為終極方案，但對(duì)當(dāng)前中國(guó)而言，純電動(dòng)路線不失為一個(gè)合理選擇。因?yàn)椋壳爸袊?guó)水電資源豐富，充電比加氫方便，因此許多造車新勢(shì)力以及北汽新能源，均選擇了從純電動(dòng)路線切入。

為何北汽新能源不重點(diǎn)考慮氫能源電燃料電池車？因?yàn)楸逼履茉丛诩冸姌I(yè)務(wù)領(lǐng)域布局最早，投入最多，在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也比較明顯。因此，從資源的集約使用方面考慮，對(duì)于北汽新能源而言，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車都將是我們的主流業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，投資者都不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里，許多造車新勢(shì)力及北汽新能源，在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)候，均是純電、混動(dòng)、氫燃料電池汽車等多線并舉。北汽新能源在不斷鞏固純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，也將在另外兩種技術(shù)路線——插電式混合動(dòng)力汽車及氫燃料電池車領(lǐng)域擇機(jī)進(jìn)入。

杜凡：日產(chǎn)汽車一直堅(jiān)持走的是電動(dòng)化技術(shù)路線。然而，在全球新能源市場(chǎng)中，只提供一種解決方案，不能夠滿足消費(fèi)者多元化的需求。每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策不同，消費(fèi)者需求存在差異，車企應(yīng)該推出多元化的新能源解決方案，最終實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。除了發(fā)力純電動(dòng)汽車，日產(chǎn)汽車也會(huì)不斷探尋其他電動(dòng)化汽車技術(shù)，如e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)、氫燃料電池汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車等，并考慮將這些技術(shù)納入長(zhǎng)期解決方案的一部分。

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車也有很長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)歷史與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。不過，據(jù)日產(chǎn)汽車長(zhǎng)期的研究，雖然氫燃料電池汽車能夠達(dá)到零排放，但是生產(chǎn)氫燃料的過程以及儲(chǔ)氫等能耗成本均比較高。目前，從技術(shù)的角度來講，氫燃料電池車仍然存在一些問題，但相信氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)將來會(huì)有突破。

石凱峰：氫燃料電池汽車仍處在發(fā)展的初始階段，要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)普及，可能要到2025年至2030年才有一個(gè)比較清晰的答案。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”：產(chǎn)品為王

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：新能源國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)完成了它的歷史使命，企業(yè)今后在爭(zhēng)取市場(chǎng)和用戶認(rèn)同方面將做具體哪些努力？

朱江：從用戶體驗(yàn)方面，蔚來為中國(guó)的汽車行業(yè)無疑帶來了新思路和新操作，從線上到線下蔚來都能從用戶的角度去考慮問題。目前智能電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)汽車的定義也正在改變，而目前全球只有蔚來和特斯拉在軟件層面能夠進(jìn)行自主研發(fā)。

從去年開始資本對(duì)新能源領(lǐng)域就已經(jīng)回歸理性，這個(gè)行業(yè)并不需要多一個(gè)品牌，如果多一個(gè)品牌就需要為這個(gè)行業(yè)帶來新東西，所以造車新勢(shì)力們都在尋找新的突破口。其實(shí)造車新勢(shì)力們心里都是打著問號(hào)，但是必須堅(jiān)持下去。蔚來目前要非常明確，在發(fā)展過程中最不能影響的是戰(zhàn)略目標(biāo)，不能說資本市場(chǎng)現(xiàn)在不怎么熱，蔚來就“變形”。

李?。簺]有補(bǔ)貼，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不發(fā)展了？當(dāng)然并非如此。補(bǔ)貼取消后，會(huì)倒逼產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)趨于市場(chǎng)化，推動(dòng)企業(yè)聚焦如何給用戶創(chuàng)造價(jià)值。補(bǔ)貼退坡后，友商都在做一個(gè)事：升級(jí)。必須做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈條，消費(fèi)者才會(huì)主動(dòng)買單。

王劉芳：補(bǔ)貼退坡未來對(duì)市場(chǎng)也不失為一種正本清源的舉措，對(duì)強(qiáng)者而言也是一個(gè)機(jī)會(huì)。北汽新能源作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，我們?cè)隗w系能力建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、后端服務(wù)模式創(chuàng)新以及在資源共享等方面已經(jīng)做了一些先導(dǎo)工作，未來利用我們?cè)贗T、互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，北汽新能源會(huì)提供北汽的解決方案，也會(huì)跟其他兄弟企業(yè)一起，向世界貢獻(xiàn)新能源汽車中國(guó)的解決方案。

汽車后端的創(chuàng)新極大地依托于網(wǎng)絡(luò)，以華為為代表的5G現(xiàn)在引領(lǐng)全球，目前，北汽新能源已經(jīng)跟華為成立了實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行深度開發(fā)，很快會(huì)看到基于全車的數(shù)字化解決方案，有了這些，也就可以把車的數(shù)據(jù)、人在車上的動(dòng)作數(shù)據(jù)采集起來，來提供差異化的定制服務(wù)。

杜凡：隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡，甚至完全退出歷史舞臺(tái)，未來的目標(biāo)消費(fèi)群體與當(dāng)前的目標(biāo)消費(fèi)群體，對(duì)新能源汽車的需求必然有所不同。補(bǔ)貼退坡之后，我們認(rèn)為用戶體驗(yàn)很關(guān)鍵，這將倒逼車企針對(duì)用戶需求研發(fā)相應(yīng)車型。

除了注重用戶體驗(yàn)，我們認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡以后，成本管控也可作為發(fā)力方向。關(guān)于成本管控的路徑，一方面車企可以與供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方一起把成本壓下來；另一方面，也可以尋找新的成本管控出路，比如日產(chǎn)汽車開發(fā)的e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。這一技術(shù)要達(dá)到的效果即為，以比較低的價(jià)格，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到電動(dòng)化汽車甚至純電動(dòng)汽車一樣的駕駛體驗(yàn)。

石凱峰：新能源補(bǔ)貼政策退坡前后車企都在做一件事：升級(jí)。其中，產(chǎn)品升級(jí)是最為關(guān)鍵的一個(gè)部分。如何讓消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡之后仍愿意為新能源汽車產(chǎn)品買單？關(guān)鍵在于要提升產(chǎn)品力。而在整個(gè)產(chǎn)品力提升環(huán)節(jié)當(dāng)中，智能電動(dòng)汽車最為重要的兩個(gè)拳頭是新能源與智能化。

除產(chǎn)品升級(jí)外，企業(yè)還要注意服務(wù)升級(jí)，包括售前、售中、售后三個(gè)環(huán)節(jié)中的服務(wù)問題。其中，在售后階段，要把用戶最為關(guān)心的殘值、質(zhì)保等問題解決好。從7月1日開始，威馬汽車將推出電池質(zhì)保服務(wù)，并在未來幾個(gè)月內(nèi)推出二手車計(jì)劃，公司希望能夠借此解決用戶在售后方面的相關(guān)需求。

范星：在新能源汽車的賽道上，特別是后補(bǔ)貼時(shí)代，車企最終需要用產(chǎn)品力去說話，把產(chǎn)品打造好，一方面是產(chǎn)品的基本性能，包括安全性與可靠性；另一方面是產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。