盡管寶馬集團明確表示不會自己生產(chǎn)電芯，但卻在積極構(gòu)建和完善其供應(yīng)鏈以保障其產(chǎn)品電氣化戰(zhàn)略的原料供應(yīng)安全。

外媒報道稱，寶馬集團將改變其電動汽車原材料采購戰(zhàn)略。在鋰和鈷等重要材料的采購中，中間商將會從供應(yīng)鏈中消失，希望通過新的采購方式提高原材料來源的透明度。

寶馬首席采購官AndresWendt對德國媒體表示：“我們已經(jīng)對供應(yīng)鏈進行了重組，并將從2020年開始直接采購鈷和鋰。”

今年3月，AndresWendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動汽車，寶馬將不再從剛果購買鈷。今后寶馬的鈷原料將來自澳大利亞和摩洛哥。

寶馬將直接從上述兩國的礦山采購鈷，以確保其采礦與童工無關(guān)。當(dāng)前，寶馬正在從礦業(yè)巨頭嘉能可位于澳大利亞的MurrinMurrin礦山采購鈷原料。

AndresWendt指出，盡管寶馬采用了新的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，但仍可確原料保供應(yīng)安全。他說到：“我們的供應(yīng)合同能夠保證2025年及之后的供應(yīng)安全。”

值得注意的是，盡管作出上述調(diào)整，但寶馬并沒有完全拋棄剛果。目前，寶馬正在與巴斯夫三星SDI和三星電子聯(lián)合推出了一項名為“CobaltforDevelopment”的計劃，旨在促進剛果（金）鈷礦企業(yè)的鈷產(chǎn)品供應(yīng)的可持續(xù)性和透明度。

該“鈷供應(yīng)鏈”項目將運行三年，測試手工鈷礦開采和周圍社區(qū)的生活和工作條件如何得到改善。目前，剛果（金）的手工鈷礦場開始實施該計劃。

寶馬集團可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護副總裁烏爾蘇拉•瑪塔（UrsulaMathar）此前表示：“寶馬集團本身并不采購鈷材料，只是通過購買電芯等途徑接觸到這種原材料。然而，我們清楚地認(rèn)識到，鑒于市場對電動汽車需求的不斷增長，我們需要對鈷等相關(guān)原材料的開采負(fù)責(zé)，我們必須建立一個能夠符合最高標(biāo)準(zhǔn)的透明且可持續(xù)的供應(yīng)鏈?！?/p>

很顯然，寶馬集團改變其原材料采購計劃，主要目的是保障其動力電池原料供應(yīng)安全，同時也是其實現(xiàn)可持續(xù)供應(yīng)鏈的重要布局。

這些措施將有助于寶馬在鋰電池原材料市場積累經(jīng)驗和資源，應(yīng)對新能源汽車市場快速增長可能產(chǎn)生的重要原材料供應(yīng)短缺，從而保障公司原材料供應(yīng)鏈的安全性和價格的穩(wěn)定性。

另一方面，寶馬也在新一代車型中采用高鎳電池替代原來鈷含量較高的電池，提升能量密度和續(xù)航里程，并進一步降低電池成本。

當(dāng)前，寶馬今年上市的新款插混車型寶馬X1xDrive25Le換裝了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電池。在電池包重量僅增加1.5%的情況下，系統(tǒng)能量密度提升了61%，續(xù)航里程更是提高了83%達(dá)到110km，使其成為目前全球純電續(xù)航里程最長的插電混動車型。

隨著寶馬在其它新能源車型中陸續(xù)導(dǎo)入NCM811電池，其對鋰電池中鈷原料的需求將持續(xù)降低，進而有望進一步降低其電池成本。

值得注意的是，除了從上游直接采購原材料之外，寶馬也在布局從廢舊電池中回收鋰電池材料，增加原料供應(yīng)渠道和降低成本。

2018年10月，寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及優(yōu)美科成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動汽車電池的完整、可持續(xù)價值鏈。

該項目正尋求推動歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化，獲取電池在化學(xué)過程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。

三家公司的目標(biāo)是設(shè)計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業(yè)化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產(chǎn)品獲得二次生命。同時優(yōu)美科還將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的研發(fā)和回收。