實(shí)際在全球法規(guī)制定的過(guò)程當(dāng)中，我的觀點(diǎn)，我跟全球?qū)＜医涣鞯臅r(shí)候，我把我的觀點(diǎn)也擺出來(lái)，除了在生產(chǎn)制造過(guò)程當(dāng)中這種熱擴(kuò)散以外，因?yàn)楦弑饶茈姵氐陌l(fā)展，它的很多不確定因素導(dǎo)致的瞬間的熱失控已經(jīng)變得越來(lái)越多，而這種情況下我們可能更多的關(guān)心是內(nèi)短路，而不關(guān)心由什么來(lái)造成內(nèi)短路，這種內(nèi)短路帶來(lái)的這種熱失控。

最后這部分，其實(shí)是跟傳統(tǒng)車一樣，因?yàn)槠渌蛩貙?dǎo)致的電動(dòng)汽車的著火自然，我們談動(dòng)力電池安全性的時(shí)候，離不開(kāi)對(duì)電池本身技術(shù)發(fā)展的分析。我剛才也說(shuō)了，我們對(duì)這種熱特性分析的時(shí)候，也看到現(xiàn)在能量密度的快速發(fā)展，我們根據(jù)車的合格證的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，截止到2018年10月份，電池的能量密度、系統(tǒng)的能量密度的平均值已經(jīng)達(dá)到了139.5瓦時(shí)/公斤，而它的成組率也達(dá)到了74%，我們可以看到從2015年到90瓦時(shí)/公斤，，到2018年的140瓦時(shí)/公斤，50瓦時(shí)/公斤的增量?jī)H僅用了3年多的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間對(duì)于產(chǎn)品的更新迭代和可靠性的驗(yàn)證周期來(lái)說(shuō)，在這種系統(tǒng)的能量密度提升的狀態(tài)下，大家首先考慮的是單體的能量密度的提升，這個(gè)圖截止到2018年底我們實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的數(shù)據(jù)，昨天下午有領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告里也有提到，單體的能量密度已經(jīng)到了260瓦時(shí)/公斤這樣一個(gè)狀態(tài)，我想說(shuō)一下的是，從2012年的時(shí)候我們電池的單體能量密度150瓦時(shí)/公斤，到2015年的180瓦時(shí)/公斤，2018年的是260瓦時(shí)/公斤，從120到150的30瓦時(shí)/公斤提升用了3年時(shí)間，從180到260大概80瓦時(shí)/公斤的提升也只用了3年的時(shí)間，我想這個(gè)速度的增長(zhǎng)里面可能會(huì)隱含一些需要我們更多需要重視的除了能量密度以外其他方面的一些問(wèn)題的關(guān)注。

我們可以看到，他提升的單體體系的變化，從2012年的磷酸鐵鋰到2015年的333，再到2018年的622、532這樣的快速變化，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是2017年底，而實(shí)際上到了2018年、2019年的轉(zhuǎn)變過(guò)程當(dāng)中，我想前面是從穩(wěn)步的推進(jìn)到快速的跑步到333、532，再?gòu)?32往622，基本上我們看到的趨勢(shì)2018年到2019年，大家已經(jīng)快步的從532躍過(guò)622快步跑到了811的階段。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中大家可以看到，剛才有很多專家已經(jīng)分享了類似的數(shù)據(jù)，我們看到，不同的體系能量密度不同的電池，他的自產(chǎn)熱溫度、自產(chǎn)熱的時(shí)間以及產(chǎn)熱瞬間的溫升速率是不一樣的，而且是急劇增加的，更別提剛才也有專家提到的給大家分享的，就是他的這個(gè)析氧量的差異。

另外一個(gè)，大家為了能夠達(dá)到這種高比，在制造電池的時(shí)候，因?yàn)橐央姵刈龅谋M量大，能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航的要求，大家可以看到這樣一個(gè)變化，就是它隔膜的量變小，正、負(fù)極極片的增厚，這個(gè)也增加了他這種安全性的挑戰(zhàn)，剛才艾老師也講了電芯這種材料改性方面的嘗試，包括隔膜的技術(shù)，正、負(fù)極以及電解液的改進(jìn)。

實(shí)際上隨著能量密度提升，我想大家對(duì)于安全性，不單單是依賴于單體的層級(jí)，而是一個(gè)系統(tǒng)的工程，對(duì)于我們測(cè)試來(lái)說(shuō)，我們關(guān)心的也是從單體的層級(jí)已經(jīng)早就過(guò)渡到多層級(jí)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)階段，包括單體層面的這種安全性。單體層面的安全性已經(jīng)變成了一個(gè)等級(jí)、一個(gè)范圍，而不是一個(gè)絕對(duì)安全的概念，它絕對(duì)是一個(gè)相對(duì)安全的概念。在這種情況下，再延伸到材料層面的這種安全性的水平，以及它有可能做的提升和改進(jìn)。

另外，依賴于BMS的這種監(jiān)控和保護(hù)功能的這種加強(qiáng)，以及電池殼體的這樣一些保護(hù)，最終希望能夠得到一個(gè)相對(duì)安全的電池系統(tǒng)。