從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動(dòng)了上游動(dòng)力電池大規(guī)模出貨，累計(jì)出貨量已經(jīng)超過85GWh。中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018～2020年全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計(jì)將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。

回收利用刻不容緩

1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點(diǎn)，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動(dòng)力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當(dāng)，會(huì)造成重金屬污染，并通過生物鏈進(jìn)入人體。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長王敬忠說，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會(huì)造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機(jī)物，造成水源污染。

現(xiàn)實(shí)難題

雖然我國動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)已經(jīng)起步，但在實(shí)際工作中，仍然存在著諸多具體難題。

一方面，從技術(shù)角度來看，我國動(dòng)力電池回收利用存在一些技術(shù)難點(diǎn)待突破。

據(jù)專家介紹，比較核心的技術(shù)難點(diǎn)有兩個(gè)，其一是動(dòng)力蓄電池包（組）的設(shè)計(jì)多種多樣，電池包的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式、工藝技術(shù)各不相同，電池的種類結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，這就造成了拆解困難。

其二是動(dòng)力電池的梯次利用和再生利用在退役電池殘值評(píng)價(jià)、多種電池的兼容性處理、負(fù)極等材料的回收等方面，還有未形成較為成熟的技術(shù)路線。

另一方面，從成本角度來看，目前動(dòng)力蓄電池退役量還未完全形成規(guī)模，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致盈利困難。

一位電池回收企業(yè)人士告訴記者，我國第一批退役的廢舊動(dòng)力電池規(guī)格、型號(hào)繁雜，單一型號(hào)電池難以形成規(guī)模?；厥蘸蟮睦脠鼍爸?，儲(chǔ)能項(xiàng)目雖對(duì)單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達(dá)到兆瓦，目前淘汰下來的動(dòng)力電池難以達(dá)到儲(chǔ)能所需的一致性，而在家庭儲(chǔ)能項(xiàng)目方面，國內(nèi)的需求暫時(shí)還不高。

而且，由于目前退役量較多的磷酸鐵鋰電池質(zhì)量一致性差，所含有價(jià)金屬元素少，企業(yè)對(duì)其拆解回收基本處于虧損狀態(tài)，動(dòng)力不足。

除了回收規(guī)模問題，動(dòng)力蓄電池作為危險(xiǎn)貨物，通過專業(yè)車輛運(yùn)輸成本是普通運(yùn)輸?shù)?～6倍，再加上購買和倉儲(chǔ)等成本，回收總體成本較高，造成企業(yè)不愿意收。