國內外動力電池回收技術路線比較。由于回收處理成本、處理技術、回收渠道的不同,國內外動力電池的回收狀況存在差異,動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產業(yè)，既是必須的，也是具有可觀經(jīng)濟性的。

國內外動力電池回收技術路線比較

在動力電池回收技術方面，國外的Toxco、AEATechnology、Inmetco公司、SNAM公司、東芝的TERUME、住友金屬礦山公司均可以規(guī)?；厥珍囯姵?，其中Toxco公司能處理不同型號、不同化學性質的鋰電池；國內起步較晚，目前格林美、邦普（被寧德時代收購）和贛州豪鵬三家公司規(guī)模化回收電池合計占市場超90%。

在回收工藝上，Toxco采用濕法工藝先將廢鋰離子電池在-198℃液氮中低溫粉碎回收，Inmetco公司采用火法工藝在電弧爐內高溫處理，德國普遍采用火法與濕法結合的工藝，通過“預處理-真空熱處理-機械處理-造塊-火法-濕法”的工藝流程在不同處理階段回收得到材料；國內格林美、邦普普遍以濕法工藝為主，與火法工藝相結合進行回收。

預計至2020年，行業(yè)將實現(xiàn)拆解技術由人工到自動化，提高拆解效率，實現(xiàn)銅鋁分選效率達85%以上，鎳鈷錳回收率達98%以上，鋰資源回收率達60%以上，并突破石墨回收與資源化利用技術。

海外動力回收體系更為完善且各具優(yōu)勢。由于歐、美、日本等發(fā)達國家此前在鉛酸電池、消費鋰電池等的回收起步較早，建立的回收體系取得了良好效果，形成了由動力電池生產企業(yè)承擔電池回收主要責任的生產者責任衍生機制，配套政策體系相對完善。

在電池企業(yè)承擔主要責任的機制下，回收渠道的構建方式主要有三種：一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道；二是通過共建行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟來建立回收渠道；三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。

國內電池產業(yè)鏈企業(yè)未雨綢繆，開始向下延伸布局，未來上下游的合作將持續(xù)加強。考慮到動力電池生命周期，目前國內鋰動力電池的直接報廢體量還未到爆發(fā)期，廢電池來源仍以電池廠的生產廢料及電子消費類鋰電池為主。從布局主體上看，資源、材料、電池新能源汽車等產業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極開展再生利用布局，第三方的資源回收企業(yè)也有涉入。

廢棄動力電池的危害

廢舊動力電池對環(huán)境和人類健康的潛在威脅。大部分廢舊電池沒有得到有效的處置，將會給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。

雖然動力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能產生有毒氣體。

此外，動力電池中含有的金屬和電解液會危害人體健康，例如鈷元素可能會引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。

總結：可以看到，廢舊動力鋰電池的這幾種回收工藝都有各自的優(yōu)缺點，動力電池回收體系建設具備經(jīng)濟與環(huán)保的雙重意義，動力電池報廢風雨欲來，迎百億市場規(guī)模。