近幾年來，在國內(nèi)電動汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，作為電動汽車核心部件的鋰電池市場也進入發(fā)展的快車道。按照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，電池可謂最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，占到整車成本40%-60%。

7月11日，位居全球車用鋰電池產(chǎn)量排名第三位且覆蓋電動汽車、儲能領域的鋰離子電池制造企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司首次對外舉行了“動力電池技術(shù)公開課”，對寧德時代的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品品質(zhì)進行了相關(guān)闡釋。

寧德時代總裁黃世霖認為，十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比差距近十年。然而，依托國家“十二五”計劃，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池持續(xù)快速發(fā)展。如今，“十三五”期間國內(nèi)外水平并行向前，我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身世界前列。

縱觀2015年的全球車用鋰電池市場，松下作為特斯拉的主要供應商，產(chǎn)量獨占鰲頭且地位穩(wěn)固。國內(nèi)的動力電池企業(yè)亦借助國家利好政策東風，競爭力不斷提高，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)在國際市場中占據(jù)一席之地。其中，比亞迪依托從電池到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈及自產(chǎn)自銷模式，鋰電池產(chǎn)量排名第二位，寧德時代新能源科技股份有限公司則位居第三位。

值得一提的是，急速攀升的市場需求已經(jīng)成為整個行業(yè)的強勢助推力量。相關(guān)資料顯示，2011年我國鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GWh，動力鋰電池在其中的占比升至36.07%。與市場需求強勢爆發(fā)相伴隨的是，原材料“鋰”的價格每噸已經(jīng)從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

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結(jié)合目前的市場形勢，黃世霖認為隨著新能源汽車保有量的不斷增長，未來國內(nèi)市場對高性能、安全可靠的動力電池的需求將會出現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長。“我們國家已經(jīng)將動力電池發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面，國家‘十三五’規(guī)劃有明確的科技攻關(guān)項目，下一代的產(chǎn)品到2020年比現(xiàn)在的動力電池能量密度要提高一倍，價格還要便宜一半，我們有信心在‘十三五’期間實現(xiàn)這樣的目標，這也是下一代動力電池量產(chǎn)很重要的指標?！?/p>