隨著國家對(duì)新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴(kuò)張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件動(dòng)力電池的回收問題。

2012年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著國家對(duì)新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴(kuò)張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件動(dòng)力電池的回收問題。

動(dòng)力電池即動(dòng)力蓄電池，多指用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應(yīng)用，不過最大的缺點(diǎn)是成本過高。新能源汽車區(qū)別于燃油車的主要部分在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電池部分構(gòu)成了新能源車的主要成本，從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75%-85%的成本，而電池降低成本的關(guān)鍵之處在于規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的資源回收。

2017年10月，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同擬定的《車用動(dòng)力電池回收利用梯級(jí)利用要求》中指出，動(dòng)力蓄電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一，隨著新能源車的發(fā)展得到了廣泛的應(yīng)用，在汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)過程中，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的報(bào)廢處理問題也日益顯現(xiàn)，車用動(dòng)力蓄電池中含有鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料和電解液，一旦廢棄，動(dòng)力蓄電池將不能得到有效地回收處理，勢必將造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，因此，對(duì)廢舊車用動(dòng)力蓄電池材料分類回收，規(guī)范處理處置勢在必行。

動(dòng)力電池回收市場面臨的三大挑戰(zhàn)

一、回收體系建設(shè)不完善

由于從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等未形成一條關(guān)于動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于廢舊動(dòng)力蓄電池缺少統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道，加上消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力電池的使用和回收標(biāo)準(zhǔn)并無更多的認(rèn)知，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收面臨斷層，回收之路無法從頭到尾循環(huán)打通，困難重重、道阻且長。

二、回收之路權(quán)責(zé)不分明

動(dòng)力電池的回收并非靠一己之力，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)責(zé)分明的通力合作。電池生產(chǎn)商將電池的型號(hào)、回收標(biāo)準(zhǔn)注明清楚交由汽車生產(chǎn)商組造電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)的主機(jī)廠對(duì)電池回收需要承擔(dān)著教育用戶的職責(zé)，將動(dòng)力電池的使用標(biāo)準(zhǔn)告知消費(fèi)者，并培養(yǎng)其循環(huán)和回收使用的認(rèn)知，再由第三方或是主機(jī)廠渠道商服務(wù)動(dòng)力電池回收，將回收的電池進(jìn)行再利用或是梯次使用。

三、動(dòng)力電池回收市場尚不成熟

隨著新能源汽車的推廣，動(dòng)力電池的回收使用卻還未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的市場在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下無法堆砌起一個(gè)成熟的藍(lán)海市場，也導(dǎo)致了專注于動(dòng)力電池回收的企業(yè)規(guī)模一直停滯不前，主機(jī)廠和渠道商需要聯(lián)合專業(yè)的動(dòng)力電池企業(yè)以國家回收標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。