中國儲能網(wǎng)訊：日前，記者從相關(guān)渠道獲悉，政府部門有關(guān)動力蓄電池回收的產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告正在編訂當(dāng)中，有望于年內(nèi)對外公布。發(fā)展報告將對社會關(guān)注的我國動力蓄電池回收政策、回收體系建設(shè)等問題進行闡述。

合理地對廢動力電池進行回收，不僅可以解決其可能造成的安全風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，也是對資源的循環(huán)利用。近日，在接受中國工業(yè)報記者采訪時，中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶這樣說道。曹國慶表示，回收電池的目的主要是解決廢動力電池安全、環(huán)境風(fēng)險以及資源化循環(huán)利用等問題，在這方面我國可以參考德國、日本、美國、巴西廢鉛蓄電池回收模式，主要內(nèi)容是生產(chǎn)者責(zé)任延伸，以舊換新，逆向物流。

廢舊電池回收要求嚴(yán)格行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011~2018年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量達304.6萬輛，累計銷售量達299.5萬輛，累計配套動力蓄電池超過140GWh。

有觀點稱，廢舊電池如果處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成極大影響，即使是經(jīng)過梯次利用和再生利用的電池，也會存在一定的不可利用殘余物。

我國力推動力蓄電池回收利用體系建設(shè)

近年來，我國政府部門高度重視動力蓄電池回收利用管理工作，接連出臺了《管理辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等管理政策，明確回收動力蓄電池應(yīng)由車企負責(zé)，按照先梯次利用，后再生利用的原則開展動力蓄電池的綜合利用。

梯次利用和再生利用是根據(jù)電池種類及特點不同決定的。鄭繼虎告訴記者，我國新能源汽車前期裝配的電池多數(shù)為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價值不高，但由于安全性高、使用壽命長等特點，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價值較高。

廢舊電池回收體系初具規(guī)模保障體系持續(xù)完善

據(jù)介紹，通過多方的努力，我國已有55家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進口商在全國31個?。ㄊ校┰O(shè)立了2344個新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點，累計向工信部報送3500條網(wǎng)點信息。工信部每季度通過部門門戶網(wǎng)站公共服務(wù)平臺專欄公布動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點的信息，現(xiàn)已公示三批?；厥辗?wù)網(wǎng)點的大范圍建設(shè)，將使得廢舊電池的回收渠道和路線更為清晰。此外，為引導(dǎo)廢舊動力蓄電池資源綜合利用行業(yè)發(fā)展，工信部實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理辦法，發(fā)布符合條件的企業(yè)目錄，引導(dǎo)廢舊電池流向列入目錄的規(guī)范綜合利用企業(yè)，第一批公告目錄共包含五家再生利用企業(yè)，已在行業(yè)形成一定影響力。

立足國情建設(shè)管理體系國外經(jīng)驗可資借鑒

鄭繼虎指出，汽車工業(yè)發(fā)達國家目前主要依托現(xiàn)有的電池回收相關(guān)法規(guī)，開展動力蓄電池梯次和再生利用研究，布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，對于廢舊動力蓄電池回收利用管理尚在探索階段。

歐盟基于電池指令、報廢汽車指令（ELV）和廢棄電子電氣設(shè)備指令（WEEE）三大指令，以生產(chǎn)者為主體開展動力蓄電池回收利用，并發(fā)揮行業(yè)第三方作用支持回收利用體系運作。法規(guī)方面，2006年歐盟發(fā)布的2006/66/EC電池指令包括各類電池，要求電動汽車和動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立報廢電池回收利用機制。回收利用方面，德國已經(jīng)建立了較為完善的回收利用制度，并利用基金和押金機制建設(shè)廢舊電池回收體系。電池經(jīng)銷商要配合電池生產(chǎn)企業(yè)組織建立回收機制，告知消費者報廢電池的回收點，回收點定期將報廢電池送至指定的回收處理機構(gòu)。德國建立了共同回收系統(tǒng)基金會GRS，電池企業(yè)按其電池的市場份額、重量與類型支付管理費用，可以共享基金會的回收網(wǎng)絡(luò)。