隨著電動汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)品核心動力電池也成為了熱門的話題。動力電池安全性如何保障；如何判斷其穩(wěn)定性；又應如何進行梯次利用與回收？一系列問題也都成為了社會所關注的重點。但面對問題，似乎并沒有權威聲音給我們一個清晰的答案。

動力電池安全本質(zhì)就是電池熱失控。而導致電池熱失控的原因則分為機械原因與電的原因。歐陽明高為我們揭示了三種熱失控觸發(fā)機理：負極析活性鋰，內(nèi)短路與正極釋活性氧。

基于這三種熱失控機理，研究院研發(fā)了四方面的動力電池熱失控主動安全防控技術，分別是：電池充電析鋰與快充控制、電池內(nèi)短路與電池管理、單體電池熱失控與熱設計和系統(tǒng)層面的電池系統(tǒng)熱蔓延與熱管理。我們將把學術名詞生活化，為您逐一說明。I.通過近期發(fā)生的充電事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)不當?shù)目焖俪潆娀蜻^充引發(fā)了電池析鋰（過度快充導致電池發(fā)生不可逆損傷），導致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并導致電池自然。
II.關于電池內(nèi)短路的影響因素分別有：機械變形、擠壓、撕裂，隔膜破裂、過充過放、極端過熱等。關于電池內(nèi)部短路的控制要求較高，需要對動力電池進行全方位的監(jiān)控與預判測試，最終找到可能發(fā)生內(nèi)短路的位置進行熔斷（通過監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)有可能發(fā)生內(nèi)短路的位置，讓該區(qū)域的電池失去活性）。
III.最后一部分是電池系統(tǒng)的熱蔓延與熱管理。簡單講，這是汽車發(fā)生劇烈碰撞或底盤刺穿時突然發(fā)生的系統(tǒng)性熱失控事件，也是最危險最難解決的問題。如今國際上對于這一部分的判斷尚無明文依據(jù)。最后做一下總結：熱失控包括誘因、發(fā)生和蔓延三個過程，誘因主要有兩個，一是過充、快充、老化電池、低溫充電等導致的析鋰（電池不可逆的損傷），二是各種原因導致的內(nèi)短路。從系統(tǒng)本身安全性和材料體系的角度，進行單體電池熱安全設計，在其他方法不可行的情況下進行熱失控蔓延的抑制。動力電池的梯次利用與回收情況也不容樂觀

誰來處理是個問題，怎么處理也是個問題。當下電池回收與梯次利用的痛點問題有五點：

1.傳統(tǒng)技術處理電解液、隔膜時，主要是采用低溫焚燒的方式，產(chǎn)生大量的含氟氣體，有可能造成大氣污染。

2.第二是酸、堿浸泡后的金屬廢渣堆積掩埋，存在土壤、水體污染風險，同樣不符合環(huán)保要求。

3.第三點是交通部規(guī)定鋰電池需按第九類危險品進行運輸，在新能源汽車集中發(fā)展的一、二線城市，無法通過環(huán)評，項目也無法落地，傳統(tǒng)技術企業(yè)，與目前新能源汽車發(fā)展聚集地區(qū)距離較遠，運輸風險較高，運輸成本較大，也不符合就近處理的試點方案原則。

4.第四點，由于磷酸鐵鋰電池內(nèi)只有少量鋰金屬，對于傳統(tǒng)技術而言，在目前碳酸鋰價格低迷的情況下，回收其中鋰金屬，經(jīng)濟上又不可行。

5.第五電，現(xiàn)在動力電池處理企業(yè)在收到退役動力電池包之后會進行梯次利用智能化拆解和快速化檢測，但是現(xiàn)在電池包包括電池的不規(guī)范，所以很難做到智能化的拆解，電池回收公司對電池產(chǎn)品的處理提不起興趣