在電動汽車全面市場化的征途上，安全始終是一把高懸在頂?shù)倪_摩克利斯之劍。

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫，一輛ModelS在沒有碰撞的情況下發(fā)生自燃，從流傳出的視頻來看，先是冒出大量白煙，進而起火燃燒，并引發(fā)了周圍車輛的起火燃燒。

同時，特斯拉起火視頻在朋友圈瘋狂傳播，正當網(wǎng)友用又又雙叒叕來感嘆其起火的頻次之高時，當天下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，從網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。

電動汽車在完成了從0到1之后，正在進入大規(guī)模市場化的快車道，在這個時間節(jié)點，安全問題有可能成為全行業(yè)的一個不定時炸彈。尤其是當下的行業(yè)趨勢下，安全風險更大的高鎳體系動力電池開始逐步進入配套應用階段。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在多個公開場合已經(jīng)反復指出，電動汽車面臨的最大風險，就是電池安全性。

事實上，歐陽明高的擔心并非危言聳聽，梳理分析國內(nèi)電動汽車起火事件，大部分原因都指向了電池環(huán)節(jié)，具體而言，絕大部分都是由于電池熱失控所引發(fā)。

所謂的熱失控，是指動力電池在工作的時候會發(fā)熱，當電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部會產(chǎn)生連鎖的化學反應，導致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池熱失控并最終導致燃燒。

而如果對于電池熱失控的原因再進行追溯，則具體涵蓋了過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等多重因素。

在動力電池的安全實現(xiàn)上，從電池企業(yè)的角度，應該具體做哪方面的提升，來真正防范這個灰犀牛，高工鋰電通過與行業(yè)專家、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度交流，提出了以下建議：

一是在材料的選擇上，核心材料的選擇對于最終的電芯產(chǎn)品安全會直接產(chǎn)生影響。

容百科技一位技術(shù)負責人向高工鋰電介紹，電芯的安全很大程度上取決于核心材料，尤其是對于高鎳三元體系而言，正極材料的金屬異物含量、殘余鋰以及PH值，會對電芯的安全性能影響非常大。

二是在電芯、模組、Pack設(shè)計與工藝過程設(shè)定上，要做好安全冗余和監(jiān)控預警。

在設(shè)計環(huán)節(jié)，首先是電芯要確保化學穩(wěn)定性，要選擇穩(wěn)定的材料，并通過嚴格評估測試它的穩(wěn)定性；在模組部分，通過結(jié)構(gòu)來保護電芯免受到?jīng)_擊。第三個階段是pack，除了物理上的保護措施，關(guān)鍵是要通過BMS對電芯模組進行故障診斷，監(jiān)測異常發(fā)生，并預測可能出現(xiàn)的問題，從而對問題進行管控。

三是在量產(chǎn)前的測試與驗證上，要做好充分的驗證。

事實上，這也是目前國內(nèi)動力電池領(lǐng)域目前面臨的最大問題，一方面產(chǎn)品換代迅速，另一方面測試驗證需要耗時耗力且設(shè)計參考經(jīng)驗缺乏，這也是導致近年來事故頻發(fā)的重要原因。

四是基于物聯(lián)科技，實現(xiàn)全生命周期的安全性防護。

電池是有機的化學體系：溫度、功率、電壓、電流、電量、內(nèi)阻等等每一個物理量都時時刻刻影響電芯的安全和健康程度。并且受到駕駛員的操作習慣以及駕駛環(huán)境的影響。通過實時收集電池包相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，再通過大數(shù)據(jù)的分析和對比，實現(xiàn)電池健康度的預測和安全管理將是一個可行方案。