傳統(tǒng)燃油車向電動化、智能化汽車過渡已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革不可逆趨勢。傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時，歐美市場成為各大動力電池巨頭棋局的下一步。

據(jù)外媒報道，韓國電池制造商三星SDI即將獲得一大筆訂單，為歐洲的電動汽車提供價值1萬億韓元（約合人民幣61億元）的鋰離子電池，采購方是總部位于德國的BMZ集團。

三星SDI在2018年與BMZ集團建立了電動汽車電池伙伴關系，并與其在2018年12月初與BMZ集團進行了談判。據(jù)三星高層透露，BMZ集團在未來5年內(nèi)將向三星SDI訂購價值約61億元的電動汽車電池，但交易規(guī)模尚未確定。

實際上，各大動力電池企業(yè)以能夠獲得歐美整車企業(yè)的訂單為榮，搶奪歐美市場不僅僅是市場占有率的面子，更有對其技術肯定的里子。

動力電池巨頭布局歐美新能源市場

此前，由于韓企LG化學等日韓國動力電池企業(yè)未能進入工信部的動力電池企業(yè)白名單，因此停止了在中國的投資步伐，轉(zhuǎn)而去進軍歐洲市場，2015年LG化學就在波蘭建設動力電池工廠，由于它較早進入歐洲市場，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。

近期，韓國另外兩家動力電池企業(yè)三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設動力電池工廠，很顯然它們在歐洲市場已先中國動力電池企業(yè)一步發(fā)展動力電池業(yè)務，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

與此同時，寧德時代在去年7月宣布在德國建立動力電池工廠，去年十二月初，比亞迪也宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，中日韓動力電池企業(yè)或?qū)⒃跉W洲展開激戰(zhàn)。

實際上，除了在歐洲市場的布局之外，動力電池巨頭也爭先到美國市場落棋。

就在2018年12月，寧德時代在底特律正式成立美國子公司，作為美國首個辦事處，寧德時代表示，借助子公司的正式開業(yè)，寧德時代將加強與美國本土汽車制造商的合作，同時也會為客戶提供適應于其需求的產(chǎn)品和服務，提供更多的本土化服務。

日本動力電池企業(yè)而言，本土市場有限，搶占其他國家市場才是布局之道。日本電池巨頭松下，憑借作為特斯拉的唯一供應商成為全球第二大動力電池企業(yè)，它目前主要是專注于與特斯拉的合作，未來有意與歐美汽車企業(yè)合作分一杯羹，而另一家日本動力電池企業(yè)GS湯淺已計劃在歐洲建設動力電池工廠，日本動力電池企業(yè)早已對歐美市場虎視眈眈。

需要注意的是，由于國內(nèi)動力電池企業(yè)早兩年一直緊盯著的是本土市場，相比起韓國企業(yè)已在歐美布局，中國動力電池企業(yè)進入歐美市場顯然已慢了一步。但是，隨著寧德時代和比亞迪的強大，他們進入歐美市場的同時，也給日韓動力電池企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，此前，大眾宣布，正計劃進一步增大對動力電池的采購，開出了500億歐元的大單，戴姆勒也計劃在未來10年采購200億歐元的動力電池，中日韓動力電池企業(yè)均有機會分羹。

在電池企業(yè)相互爭奪市場的同時，整車企業(yè)也會飽有心計。整車企業(yè)并不希望未來國際上動力電池企業(yè)一家獨大，會適當?shù)倪x擇分散訂單，確保動力電池的供應和降低成本。一家國內(nèi)動力電池企業(yè)高管坦言，這也助長了更多企業(yè)愿意去歐美市場布局的信心。

歐洲覺醒新能源市場搶奪戰(zhàn)升級

面對目前動力電池市場被亞洲企業(yè)壟斷的局面，歐洲并不會就此罷休。

動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，因為全球競爭日趨激烈。如果說以前發(fā)動機是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術上過度依賴競爭對手。歐洲委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇曾在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動計劃啟動儀式說道。

具體來看，戴姆勒在去年十二月宣布將投入10億歐元打造動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡，涵蓋三大洲八家動力電池工廠，其中位于德國卡門茨的首家動力電池工廠已投產(chǎn)，此外還包括位于卡門茨的第二家動力電池工廠以及位于德國斯圖加特和辛德芬根的兩家工廠。

雖然前特斯拉執(zhí)行官彼得·卡爾森創(chuàng)立的瑞典電池公司Northvolt不久前與寶馬建立了合作關系，但是由于Northvolt需要籌集40億歐元股權(quán)和債務，目的只有一個建造工廠，產(chǎn)能目標很難達到整車企業(yè)的要求。