美國特斯拉汽車公司(TeslaMotors)發(fā)布的2013年一季報中，公司不但扭虧為盈，旗下的產(chǎn)品電動車ModelS，更是力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等，成為北美豪華車銷量冠軍。特斯拉瞬間成為整個業(yè)界的談資，特斯拉帶來的震動，不僅是因為他是全球第一個盈利的新能源車企，更多的是和國內(nèi)新能源車市場的反差，作為全球?qū)π履茉雌嚪龀终吡Χ茸畲蟮闹袊谕茝V了三年、規(guī)劃正式發(fā)布一年之后，國內(nèi)車企的做法更像是靠天吃飯、等待政策，我們是時候該總結(jié)和思考了。

雖然特斯拉(Tesla)宣布在中國開售僅20天，但關于這家美國電動車制造商在未來的中國新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個個合作緋聞彌散開來。日前，關于江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司的消息又出現(xiàn)在國內(nèi)某證券網(wǎng)站上，再次引發(fā)了媒體、行業(yè)和公眾的高度關注。

外人看來，一個是外資的高科技企業(yè)，一個是正在加速轉(zhuǎn)型、加快推進新能源汽車業(yè)務的老牌國有汽車企業(yè)，一個一舉奪得北美豪華車銷量冠軍，一個成為了中國目前市場保有量和占有率最高的新能源汽車企業(yè)。然而兩家企業(yè)都能在各自的本土市場取得成功與突破，在市場推廣模式方面實際上具有高度的相似性，或許我們猜想兩家能夠牽手合作正是建立在這種雙方對于文化和市場理念的認同之上。在此筆者簡單的將兩家的市場推廣模式進行簡要的對比分析。

在華創(chuàng)證券電力設備與新能源首席分析師李大軍看來，特斯拉的今日所成雖有大勢助推，但明晰的兩步走戰(zhàn)略也起到了關鍵性的作用。第一階段，發(fā)展名流目標顧客。首先開發(fā)高端性能的運動型新能源汽車，在證實其可行性的同時，以足夠炫的噱頭吸引第一批高端顧客。第二階段，推出讓消費者買得起、并可大規(guī)模推廣的低成本經(jīng)濟型新能源汽車。

如果我們把噱頭因素拋開，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的第一階段是一種定向銷售，其第一批1000輛的產(chǎn)品gesep全球節(jié)能環(huán)保網(wǎng)，特定銷售給公司內(nèi)部高層和名人，這讓特斯拉可以可控的進行樣本收集，并對第二階段，面向大眾的產(chǎn)品，進行有據(jù)可依的針對性改進和成本控制，從而開發(fā)出S型號車款，最低售價定在49900美元，并憑借這款產(chǎn)品實現(xiàn)了盈利。

無獨有偶，反觀國內(nèi)新能源車市場，我們可喜的看到，這樣的模式同樣在進行，作為純電動車型在私人領域推廣規(guī)模位居全國第一，占據(jù)全國純電動轎車總銷量的60%以上的公司，江淮汽車是少數(shù)初步實現(xiàn)新能源汽車市場化的代表，其兩步走的戰(zhàn)略也十分明確。

通過網(wǎng)絡查閱相關信息可以了解到在新能源汽車推廣的前兩年，也就是2010到2011年，江淮汽車主要采用定向購買模式，這個階段的購買人群主要為新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈上的強關聯(lián)企業(yè)，該模式的應用，不僅能夠有效的對車輛運行信息和用戶使用情況進行收集，從而進行技術升級，同時也將整個產(chǎn)業(yè)鏈中相關聯(lián)的企業(yè)捆綁，形成產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動升級，實現(xiàn)技術升級上的步調(diào)統(tǒng)一，避免木桶效應，為未來產(chǎn)品性能整體提升提供了保障。