“大家常說汽車需要重新定義，那么電池需不需要重新定義呢？我們的答案是肯定的，新的定義叫做車規(guī)級電池。”12月16日，蜂巢能源總裁楊紅新在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上發(fā)表演講時(shí)表示。

楊紅新在接受包括汽車之家在內(nèi)的媒體采訪時(shí)稱，目前行業(yè)沒有對車規(guī)級電池的統(tǒng)一定義，這造成了行業(yè)亂象叢生。如鑒于新能源汽車熱潮及對電池的需求大增，電池行業(yè)的從業(yè)者技術(shù)和實(shí)力參差不齊，即便是B樣電池也可以裝車，造成了一系列的安全性事故。“但這些企業(yè)終究會因市場發(fā)展退出歷史舞臺的。”

那什么是車規(guī)級電池？楊紅新稱，蜂巢能源對車規(guī)級電池的定義是，與車輛屬性及使用場景密切相關(guān)的，圍繞整車對安全性、可靠性、一致性方面的要求設(shè)計(jì)制造的，并通過專項(xiàng)測試的，涵蓋但不限于滿足車規(guī)級原材料、車規(guī)級制造控制、車規(guī)級系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、車規(guī)級測試規(guī)范等一系列標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動力電池。

車規(guī)級電池的定義也重新定義了電池行業(yè)的參與者，楊紅新認(rèn)為，未來僅這三類電池企業(yè)有較大的生存機(jī)會：研發(fā)設(shè)計(jì)從車規(guī)級出發(fā)的電池企業(yè)；由汽車企業(yè)扶持起來的企業(yè)如寧德時(shí)代；汽車企業(yè)自己的電池供應(yīng)體系，如比亞迪及包括自身在內(nèi)的蜂巢能源，因?yàn)椤胺涑材茉词怯砷L城控股、和長城汽車并列的兄弟公司”。正是基于車規(guī)級電池制造和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，楊紅新稱，蜂巢能源旨在成為全球獨(dú)立的動力電池供應(yīng)商，為全球汽車公司提供服務(wù)。

據(jù)楊紅新介紹，蜂巢能源主打疊片電池技術(shù)，用這種技術(shù)制造的電池?fù)碛懈偷膬?nèi)阻、更長的循環(huán)壽命、熱性能更理想、能量密度更高等特點(diǎn)。長城WEYP8、歐拉IQ、歐拉R1等車型未來均將使用來源于蜂巢能源的電池包。

產(chǎn)能方面，蜂巢能源現(xiàn)已投產(chǎn)產(chǎn)能為4GWh，預(yù)計(jì)2020年新增產(chǎn)能8GWh。到2025年，蜂巢能源將規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到100GWh，其中國內(nèi)76GWh，國外產(chǎn)能達(dá)到24GWh。

產(chǎn)品方面，目前蜂巢能源以方形疊片電池為主，同時(shí)儲備了無鈷電池和固態(tài)電池技術(shù)。按照規(guī)劃，無鈷電池或?qū)⒂?020年三季度量產(chǎn)，固態(tài)電池的規(guī)劃則在2025年之后。對于四元電池，楊紅新稱，這是蜂巢電池的一種宣傳手段，不過相比三元電池來說，確實(shí)增加了新的元素，該新增元素可使晶粒之間的邊界強(qiáng)度增強(qiáng)，材料結(jié)構(gòu)及反應(yīng)更加穩(wěn)定，規(guī)劃于2020年四季度量產(chǎn)。（文/汽車之家宋愛菊）