隨著新能源汽車(chē)體量不斷壯大，業(yè)界對(duì)其零部件的制造要求也回歸到汽車(chē)質(zhì)量體系中來(lái)?！笆澜缙?chē)業(yè)發(fā)展超過(guò)了百年，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量認(rèn)證體系，應(yīng)該說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)量體系是全球工業(yè)體系里最嚴(yán)苛的體系之一，”一業(yè)內(nèi)人士向電池中國(guó)網(wǎng)分析，新能源汽車(chē)也不例外，其各零部件也應(yīng)遵循汽車(chē)質(zhì)量體系。近年來(lái)頻繁發(fā)生的新能源汽車(chē)安全事故，使得這一呼聲越來(lái)越高，“車(chē)規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池日益引起重視。

為何需要車(chē)規(guī)級(jí)？

以新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵貫槔?，近年?lái)，為適應(yīng)新能源汽車(chē)快速發(fā)展需求，車(chē)用動(dòng)力電池大多是從傳統(tǒng)消費(fèi)類(lèi)3C電池過(guò)渡而來(lái)，更多是根據(jù)車(chē)用需要，對(duì)原有電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的升級(jí)改造，使得其能量密度、容量相應(yīng)提升，并未根據(jù)新能源汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景及特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致問(wèn)題頻出，安全就是其中之一。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，以動(dòng)電池為例，與先前用于筆記本電腦等家用電子產(chǎn)品相比，使用條件有很大的變化：一是由單個(gè)使用變?yōu)槌砂偕锨€(gè)一起使用，一致性要求大大提高；二是應(yīng)用環(huán)境完全不同；三是使用頻率及壽命也不一致；四是汽車(chē)零部件成本要求更嚴(yán)苛，因此動(dòng)力電池也需要更低的成本和更高的產(chǎn)品合格率。

吉陽(yáng)智能董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤也認(rèn)為，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池，應(yīng)該有基于汽車(chē)的一套設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池的生產(chǎn)體系應(yīng)逐步過(guò)渡到工業(yè)級(jí)、車(chē)規(guī)級(jí)。他還指出，目前動(dòng)力電池業(yè)還處在三線水平，離工業(yè)級(jí)、車(chē)規(guī)級(jí)還有一定距離。

“車(chē)規(guī)級(jí)”不止是動(dòng)力電池整體制造水平和性能的提升，還對(duì)提升動(dòng)力電池安全、降低電池成本有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

“車(chē)規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池探索之路

實(shí)際上，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域今年剛剛出現(xiàn)的“新概念”，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于“車(chē)規(guī)級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)統(tǒng)一界定。

不過(guò)，隨著車(chē)企跨界造電池，這些脫胎于車(chē)企的新生力量，對(duì)于“車(chē)規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池似乎有著更多的思考。日前，在蜂巢能源常州金壇工廠一期項(xiàng)目投產(chǎn)儀式上，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新就直言，“車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車(chē)為服務(wù)目標(biāo)。”

值得注意的是，當(dāng)天投產(chǎn)的蜂巢能源一期項(xiàng)目，即為“車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠”。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，該工廠總投資超80億元，總產(chǎn)能規(guī)劃18GWh，一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh。

如果沒(méi)有具體的指標(biāo)參數(shù)，那么“車(chē)規(guī)級(jí)”就像概念一樣有點(diǎn)玄虛。蜂巢能源這座定位為“車(chē)規(guī)級(jí)”的AI智能工廠給出的參數(shù)或許值得參考：據(jù)蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該工廠定位于高標(biāo)準(zhǔn)、智能化、零排放的環(huán)保型智能工廠，采用世界最先進(jìn)的動(dòng)力電池自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，自動(dòng)化率達(dá)到98％以上，是全球首個(gè)在三元方形電池上應(yīng)用高速疊片工藝的量產(chǎn)工廠。

當(dāng)然，“車(chē)規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)是否止于這些？肯定不是的。作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的“新概念”，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也希望盡快就此形成一套標(biāo)準(zhǔn)體系，為新能源汽車(chē)高質(zhì)量體系建設(shè)建言獻(xiàn)策。在蜂巢能源常州工廠投產(chǎn)儀式當(dāng)天，由董揚(yáng)主持，多位產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)專(zhuān)家參與的“車(chē)規(guī)級(jí)鋰離子動(dòng)力電池”系列標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)也同日召開(kāi)。與會(huì)人員表示，將共同向行業(yè)相關(guān)主管部門(mén)建議盡快啟動(dòng)建立“車(chē)規(guī)級(jí)”系列標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

除了蜂巢能源的探索，其他擁有車(chē)企基因的電池企業(yè)也在嘗試探索“車(chē)規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)體系，如脫胎于日產(chǎn)的遠(yuǎn)景AESC。此外，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)最初服務(wù)于寶馬電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的塔菲爾，也表示將專(zhuān)注于車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。

正如陽(yáng)如坤所言，“目前的電池是挑選出來(lái)的，不是真正做出來(lái)都能在汽車(chē)上用，而選剩下的電池都在倉(cāng)庫(kù)里面浪費(fèi)掉了?！倍圃斐杀酒哂质菍?dǎo)致電池成本高的重要原因之一，未來(lái)“車(chē)規(guī)級(jí)”制造標(biāo)準(zhǔn)體系得以實(shí)施，或?qū)⒋蠓档碗姵爻杀尽！埃óa(chǎn)品合格率）提升一個(gè)百分點(diǎn)對(duì)電池制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，（成本下降）都是不得了的，況且目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造業(yè)的合格率只有90％，這里還有10％的差距（距離100％）?！?/p>

正如董揚(yáng)所言，將新技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)產(chǎn)品中，要從滿足用戶需求出發(fā)，要敬畏和遵從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)品自身的規(guī)律。動(dòng)力電池由傳統(tǒng)的3C消費(fèi)類(lèi)向車(chē)用過(guò)渡，必然是一個(gè)脫胎換骨的艱難過(guò)程。

能否在動(dòng)力電池領(lǐng)域主導(dǎo)世界標(biāo)準(zhǔn)？

現(xiàn)階段，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基本被中國(guó)、日本、韓國(guó)主導(dǎo)。得益于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，目前全球前10動(dòng)力電池企業(yè)席位中，中國(guó)就占據(jù)了六席，可以說(shuō)，我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。

在傳統(tǒng)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)體系上，中國(guó)已經(jīng)依附國(guó)際主流車(chē)企數(shù)十年，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)能否實(shí)現(xiàn)趕超，尤其是在動(dòng)力電池制造這個(gè)環(huán)節(jié)，能否輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)？或許“車(chē)規(guī)級(jí)”就是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

國(guó)家工業(yè)和信息化部日前起草的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出，推動(dòng)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與國(guó)際互認(rèn)，組織企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)，積極參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際合作；支持國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)與國(guó)外行業(yè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作，推動(dòng)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)、質(zhì)量安全、試驗(yàn)防范等方面標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果的國(guó)際互認(rèn)。動(dòng)力電池“車(chē)規(guī)級(jí)”制造標(biāo)準(zhǔn)能否擔(dān)起大任，還需要國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)，以及政府的協(xié)作推進(jìn)。

作者：閆志剛來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)