據(jù)外媒報(bào)道，奧迪公司表示正在與中國企業(yè)比亞迪就購買電動(dòng)汽車電池一事進(jìn)行商談，此舉將會(huì)打破奧迪在中國對單一供應(yīng)商的依賴。比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車制造商，第二大電池供應(yīng)商。

奧迪公司不久前任命的中國區(qū)總裁武佳碧（Gaby-LuiseWuest）在廣州車展開幕之前接受采訪時(shí)說：“我們正在與比亞迪進(jìn)行對話，但是我不能透露細(xì)節(jié)?！苯衲?月，有知情人士透露，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行洽談，該公司是中國最大的電動(dòng)汽車制造商之一，也是第二大汽車電池供應(yīng)商。

此外，消息人士還表示，奧迪也在與其他的潛在供應(yīng)商進(jìn)行對話。武佳碧表示，奧迪計(jì)劃在未來兩年內(nèi)在中國市場開始銷售更多的新能源車型，其中一半以上新車型都將為純電動(dòng)汽車。在談到電動(dòng)化成本的時(shí)候，武佳碧說到：“這是一個(gè)痛苦的轉(zhuǎn)型期?！暗撬瑫r(shí)表示，在更嚴(yán)格的排放法規(guī)下”真的沒有其他辦法“。

之前有媒體報(bào)道據(jù)知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進(jìn)入高級階段。同時(shí)，比亞迪也正在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪最終達(dá)成協(xié)議。由于談判是私下進(jìn)行的，這些人士要求不具姓名。

同時(shí)，上述知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE（PremiumPlatformElectric）平臺(tái)上生產(chǎn)的高性能豪華電動(dòng)汽車。該平臺(tái)的首批全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。

此外，上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池業(yè)務(wù)部門，但目前還不清楚談判取得了多大進(jìn)展。

對此報(bào)道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。

中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場，目前比亞迪僅次于寧德時(shí)代(82.920,2.42,3.01%)，是國內(nèi)第二大車載電池供應(yīng)商。據(jù)消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車制造商討論電池供應(yīng)的相關(guān)協(xié)議。

目前，奧迪采用的電池電芯是由寧德時(shí)代制造的，該類電池主要被用于在華發(fā)售的奧迪Q2Le-tron車型。

隨著眾多電動(dòng)車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團(tuán)正在啟動(dòng)行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動(dòng)汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團(tuán)將在全球推出約70款新電動(dòng)車型。屆時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中，一半以上的電動(dòng)汽車將來自中國市場，包括奧迪、保時(shí)捷、西雅特等品牌。

不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，似乎成了近一兩年汽車制造商對電池供應(yīng)的一個(gè)共識(shí)。

今年5月，由于電池供應(yīng)商三星可能難以完成最初商定的電池供應(yīng)量，大眾集團(tuán)改變了耗資560億美元的電池采購計(jì)劃。

三星公司最初同意為大眾提供超過20千兆瓦時(shí)的電池，足以為20萬輛車提供100千瓦時(shí)的動(dòng)力。但在具體談判期間，各方對產(chǎn)量和時(shí)間表出現(xiàn)了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5千兆瓦時(shí)。這在一定程度上影響了大眾電動(dòng)汽車的量產(chǎn)。

與三星SDI的沖突給大眾敲響了警鐘，也讓其不得不因此修改電池供應(yīng)規(guī)劃的細(xì)節(jié)，以尋求更多供應(yīng)商的合作。

奧迪在中國銷售的Q2Le-tron跨界車使用的電池來自寧德時(shí)代。對比亞迪來而言，與奧迪這樣的全球豪華品牌合作將有助于它與規(guī)模更大的競爭對手寧德時(shí)代展開競爭。

比亞迪和寧德時(shí)代新能源科技都是中國電動(dòng)汽車動(dòng)力組件的主要制造商，并日益成為松下和LG化學(xué)的最新競爭對手。

實(shí)際上，比亞迪還與奧迪的競爭對手戴姆勒進(jìn)行合作，生產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌騰勢（Denza）。隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球，越來越多的汽車制造商選擇在這一領(lǐng)域加碼布局，并尋求電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。

目前，比亞迪只專注于為自己的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，雖然已經(jīng)成為中國最大的電動(dòng)汽車制造商，但卻錯(cuò)失了在電動(dòng)汽車市場中謀取更大的電池市場份額的機(jī)會(huì)。根據(jù)投行桑福德·伯恩斯坦（SanfordC。BernsteinCo）預(yù)計(jì)，到2050年，用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士和相關(guān)能源存儲(chǔ)的電池價(jià)值將增長約10倍，達(dá)到5，000億美元的潛在規(guī)模。

電池市場是不容忽視的機(jī)會(huì)。一直以來，比亞迪也在計(jì)劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在上市前將其成立獨(dú)立公司，從而尋求更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

去年12月，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時(shí)曾表示，該公司計(jì)劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。

據(jù)了解，比亞迪從2017年開始就已經(jīng)準(zhǔn)備將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部中單獨(dú)拆分出來。不過，從當(dāng)前的發(fā)展節(jié)奏來看，比亞迪電池業(yè)務(wù)的拆分工作正在提速，產(chǎn)能擴(kuò)充也在提速。

到2020年，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60GWH，在2017年12GWH的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，擴(kuò)充五倍。王傳福曾預(yù)期，若國內(nèi)期望完全實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸，中國的電池制造業(yè)產(chǎn)能到2030年或需提高至每年1000GwH。