歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生。

如果能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。

聚焦電池安全

近一個月，國內(nèi)發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風(fēng)在內(nèi)多個品牌中招，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現(xiàn)場還原到蔚來的調(diào)查結(jié)果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。全媒體記者留意到，為了防范純電動汽車發(fā)生起火，車企和電池廠商都采取了措施，如啟用緊急方案和給用戶發(fā)布使用指南，就連充電運營商也發(fā)布最新充電防護技術(shù)。然而這些措施，能否緩解消費者對電動車安全的焦慮呢？

使用不當(dāng)引發(fā)起火？廠家避談電池包質(zhì)量

4月21日，一輛特斯拉MODELS在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發(fā)生燃燒。此后一個月內(nèi)，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉ModelS、杭州的8臺東風(fēng)俊風(fēng)、上海的蔚來ES8等電動車著火。

一時間，新能源汽車如此大火，卻引起消費者高度關(guān)注，關(guān)于電動車是否安全成為熱議。

記者留意到，近一個月來多起自燃起火事故基本與電池包有關(guān)。如蔚來官方針對西安蔚來起火的調(diào)查結(jié)果是：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發(fā)生充電起火事故，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無論是蔚來官方通報的調(diào)查原因，還是特斯拉此前公布的現(xiàn)場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質(zhì)量，而是多暗指用戶涉嫌使用不當(dāng)所致。

近期純電動汽車著火事件中，唯一承認電池包存在質(zhì)量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發(fā)改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險的電池包裝配到車輛上，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，如果因電池功能異常而導(dǎo)致了緊急狀況，車內(nèi)人員請立即離開車輛。而且，由于電池是無氧燃燒，只有通過大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒。一旦發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，并且以大量的水對起火位置進行噴淋。

業(yè)內(nèi)關(guān)注：電池著火成新能源消費市場新焦慮

在特斯拉上海車庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開質(zhì)問外界的輿論風(fēng)波稱：相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機每年有超過100萬輛的自燃事件來說，特斯拉起火占比非常低，業(yè)內(nèi)不應(yīng)該如此雙標(biāo)。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動汽車的自燃不應(yīng)該與傳統(tǒng)燃油車比概率。他說，當(dāng)前由于各大主機廠片面追求純電動車高續(xù)航里程高能量密度，電池安全性能否在追求能效極限的狀態(tài)下得到保障，不僅關(guān)乎新能源電動汽車的品質(zhì)高低之分，更是電動汽車的存亡之線。

業(yè)內(nèi)專家表示，應(yīng)給主機廠當(dāng)前研發(fā)新能源車的瘋狂加速喊一聲暫停，當(dāng)前應(yīng)先高度關(guān)注電動汽車在靜置情況下產(chǎn)生的自燃問題，提升技術(shù)和安全水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車，但接連發(fā)生的新能源車的大火，讓整個行業(yè)陷入了安全問題的冷思考。5月10日，工信部組織相關(guān)部門召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，會上指出，近期新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調(diào)安全是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。同時，國家市場監(jiān)管總局更指出：企業(yè)應(yīng)是事故的第一責(zé)任人。

3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見稿)，意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車三包責(zé)任，特別是電池或電機，如果發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題可退換車。也就是說，電池、電機如果發(fā)生嚴(yán)重的問題，如電池起火等，車主可以要求退換車。

為電池充電再上一道保險能更安全嗎？

對于新能源汽車為何起火，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關(guān)，又或是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續(xù)放電、最終導(dǎo)致電池過熱失火。記者從工信部此前就新能源汽車自燃事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生。那么，如何才能降低純電動汽車自燃的風(fēng)險？

車企緊急預(yù)案：充電不宜太滿

記者留意到，無論是特斯拉還是蔚來，預(yù)防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的緊急措施是：從5月15日開始全面升級所有ModelS與ModelX車型的BMS電池管理系統(tǒng)，核心就是對充電管理和熱管理設(shè)置做出調(diào)整。

連續(xù)兩起起火事件后，蔚來5月17日向車主發(fā)布《關(guān)于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來汽車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，這種狀態(tài)下，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下失效概率會增加。而且，蔚來還表示未來服務(wù)站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。