在汽車產(chǎn)業(yè)處在價值鏈重構(gòu)、業(yè)務生態(tài)重塑的重要轉(zhuǎn)折期，新能源汽車當仁不讓地成為科創(chuàng)板的重點支持方向。

我國科學院院士歐陽明高預計，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來突飛猛進的發(fā)展。到2025年，新能源汽車保有量或達5000萬輛至8000萬輛。有汽車證券分析師表示，作為有效的融資手段，登陸科創(chuàng)板關于造車新勢力大有裨益。

但記者注意到，盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好，大多新能源車企、汽車后市場公司仍保持觀望，截至目前均無緣科創(chuàng)板。相比之下，多家動力鋰離子電池公司位列受理公司名單，成為科創(chuàng)板新寵。

對此，招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝表示，電池是新能源汽車重要的成本構(gòu)成之一，擁有電池技術的車企將掌管更多資源，電池技術的突破也將成為公司的重要競爭優(yōu)勢之一。

新能源汽車作為資產(chǎn)較重的產(chǎn)業(yè)，前期投資巨大，進入門檻較高。汪劉勝認為，科創(chuàng)板成功上市，意味著科技創(chuàng)新能力得到市場和監(jiān)管層的雙重認可，品牌知名度和品牌影響力必然提升，公司也可借此進鋰離子電池一步拓展業(yè)務。

造車新勢力隔岸觀板

作為推動全國科技金融改革創(chuàng)新的公司融資板塊，科創(chuàng)板旨在重點扶持新一代的科技公司。而隨著新能源、無人駕駛、共享出行等創(chuàng)新技術和創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷發(fā)展、走向成熟，此類技術創(chuàng)新方向，正是科創(chuàng)板重點支持的方向。

據(jù)交易所文件，新能源汽車整車、新能源汽車關鍵零部件、動力鋰電池及相關技術服務公司等，已經(jīng)成為保薦機構(gòu)重點推薦的科技創(chuàng)新領域。

作為新能源汽車新勢力的杰出代表，蔚來汽車當仁不讓。資料顯示，其在2018年九月份登陸紐交所后，兩天累計漲幅超過100%。2018年銷售超1萬臺售價超過40萬元的豪華SUVES8，實現(xiàn)營收49.5億元。

然而，隨著公司解禁期的到來，蔚來股價陷入了長期破發(fā)狀態(tài)。截至目前，該股的歷史最高價為11.60美元/股，其52周以來的最低股價為2.50美元/股，過去52周的平均價格為6.58美元/股。頂著我國特斯拉光環(huán)的蔚來汽車，無疑正面對著電動汽車銷售下降、虧損新增、股價下跌的困難局面。

與蔚來汽車同屬第一梯隊的威馬汽車和小鵬汽車，也曾多次表示會積極考慮不同的融資方式，但雙方并沒有官方確認沖刺科創(chuàng)板的消息。威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時表示，科創(chuàng)板關于一些早期創(chuàng)業(yè)公司特別是技術含量高、研發(fā)成本投入大的公司而言，是一個大的利好。目前公司還在觀望，暫時沒有這方面的詳細計劃。當前的重要精力還是把產(chǎn)品做好。今年的目標是自我造血實現(xiàn)發(fā)展，在明年實現(xiàn)盈利。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地也公開表示，目前小鵬汽車獲得股權(quán)融資加上銀行貸款100多億元，但花的錢是蔚來開始交付時的一半不到。關于IPO的問題，小鵬會緊密關注市場，同時準備自身業(yè)務搭建，IPO是水到渠成鋰離子電池廠家的事。會考慮科創(chuàng)板，但目前沒有上市時間表。

值得一提的是，隨著新三板投融資持續(xù)遇冷及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認為，長城華冠已為后續(xù)的資本規(guī)劃謀得后鋰離子電池路。當記者向長城華冠提出是否有意改板籌劃登陸科創(chuàng)板時，長城華冠兼前途汽車董事長陸群及公司方面人士并未給予直接回應，只是強調(diào)由于信息披露制度的要求，一切以通告為準。

至于自動駕駛初創(chuàng)公司，無論是劍指乘用車L4級別自動駕駛的Momenta、Pony、WeRide，還是志在商用車L4級別自動駕駛的Tusimple、Plus.ai、贏徹科技等，目前距離科創(chuàng)板的上市要求尚需時日。

目前來看，盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好，但科創(chuàng)板開閘跑馬后，具有巨大想象空間和市場空間的汽車科技公司，或因條件不符合、或主動放棄機會，抑或擔心市值穩(wěn)定性，暫時均無緣科創(chuàng)板。

鋰離子電池公司搶灘科創(chuàng)板

就在新能源整車公司觀望氣氛濃厚的當口，鋰離子電池和車聯(lián)網(wǎng)公司卻吹響了向科創(chuàng)板進軍的號角。

記者注意到，在早先公布的科創(chuàng)板受理公司中，與汽車新技術應用相關的共7家。其中容百科技、天奈科技、嘉元科技、杭可科技和利元亨等5家為動力鋰離子電池領域，鴻泉物聯(lián)為車聯(lián)網(wǎng)領域，奧福環(huán)保為汽車減排領域。從公司運營來看，7家受理公司均呈現(xiàn)高增長性、高盈利性的特點，其中6家的3年平均營收增長率超過50%，凈利率高于15%。

資料顯示，容百科技以鋰離子電池正極材料及其前驅(qū)體為主營，其三元正極材料產(chǎn)品已經(jīng)應用于寧德時代、比亞迪、LG化學等國內(nèi)外鋰離子電池廠，公司估值高達158億元，上述其余4家鋰離子電池公司估值在20億元-60億元。

汪劉勝表示，就新能源汽車而言，電池是重要的成本構(gòu)成之一，電池公司掌控核心技術。一些傳統(tǒng)汽車整車廠議價能力不強，成本把控較難。而擁有電池技術的車企掌管更多資源，電池技術的突破將成為公司重要競爭優(yōu)勢之一。

有分析人士表示，科創(chuàng)板要求上市公司具備一定的盈利能力，而造血難就成了橫亙在造車新勢力面前無法逾越的鴻溝。當前科創(chuàng)板受理公司的方向，與主板市場的新技術方向相似性高，都來自已經(jīng)商業(yè)化的細分賽道。而科創(chuàng)板之于汽車行業(yè)更大的意義，或在于其賦予鋰離子電池產(chǎn)業(yè)、零部件公司、出行等汽車后市場服務更大的想象空間，讓整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生改變。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術公司。