彭博社三月二十三日文章，原題：我國氫經(jīng)濟(jì)到來三月十五日，我國國務(wù)院舉辦新聞公布會(huì)，宣布和解讀了年度政府工作報(bào)告的83處修訂。一些股市投資者注意到，其中一條修訂是提議推動(dòng)與氫燃料電池汽車鋰離子電池廠家相關(guān)的加氫站等設(shè)施建設(shè)。三月十八日，在交易的頭幾分鐘，燃料電池類股市值上漲逾40億美元，其中幾只漲停。

我國政府使用補(bǔ)貼和其他政策，不到10年就創(chuàng)造了世界最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。這塊市場(chǎng)目前并非沒有問題和局限性，所以政府尋求無碳交通工具多元化發(fā)展。燃料電池這門技術(shù)因此受到我國的青睞。

燃料電池與蓄電池一樣，能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電力。但相鉅大鋰電似性大體上僅此而已。蓄電池既大又重，而且必須要充電，所用的電來自可再生資源，也可能不是。相比之下，燃料電池靠氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。它們不用充電，只需車載儲(chǔ)氫罐，重量更輕，也比蓄電池能儲(chǔ)存多得多的能量(續(xù)航里程因此更長)。與蓄電池汽車往往要數(shù)小時(shí)才能充滿電相比，使用氫燃料電池的汽車能在幾分鐘內(nèi)完成燃料加注，更接近于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

當(dāng)然，假如這么容易的話，氫燃料汽車早就碾壓鋰離子電池純電動(dòng)汽車(和內(nèi)燃機(jī)汽車)了。有幾個(gè)關(guān)鍵的瓶頸制約氫燃料汽車發(fā)展。第一，燃料電池是一部車中最貴的部件，造成多年來該技術(shù)與純電動(dòng)汽車相比缺乏競(jìng)爭力。第二，燃料電池看起來或許是清潔能源，但氫常來自包括煤炭在內(nèi)的化石燃料。假如目標(biāo)是減碳，那這就成問題了。此外，氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施從管道到加氫站成本高且稀有。在我國，建設(shè)一個(gè)加氫站的成本約為150萬美元。這樣的投資難度不小鋰離子電池，特別是目前在我國運(yùn)行的燃料電池汽車不足5000輛。

我國能在氫燃料電池汽車上復(fù)制電動(dòng)汽車的成就嗎?發(fā)展氫燃料電池汽車之路不會(huì)容易，但我國與競(jìng)爭對(duì)手相比有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，我國的政策穩(wěn)定。其次，我國領(lǐng)先世界的可再生能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大量廢棄能源可用于其他用途：生產(chǎn)可以儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臍錃?。最后，我國?cái)力雄厚，愿意在沒有直接市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施上投資，這對(duì)建設(shè)加氫站和配套設(shè)施來說是個(gè)好兆頭。從我國過去打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)歷看，在無碳交通運(yùn)輸?shù)南聜€(gè)階段，我國即便不是最終的領(lǐng)頭羊，也是實(shí)力不俗的競(jìng)爭者。