近年來，氣候變化問題正逐漸成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)和歐洲環(huán)境署公布的報(bào)告，交通所占的二氧化碳排放約占全球總排放量的14％，正因如此，低碳化作為新一輪汽車業(yè)革命的主攻目標(biāo)之一，將在很大程度上影響汽車業(yè)的未來。“未來四年我們將在電動(dòng)化、數(shù)字化、混動(dòng)化三個(gè)領(lǐng)域共投資600億歐元（約合人民幣4616億元）”，大眾我國(guó)執(zhí)行副總裁劉云峰近日在2020我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開表示，“其中330億歐元（約合人民幣2539億元）將投入電動(dòng)化，并計(jì)劃于2050年之前，在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和”。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，截至目前，大眾已經(jīng)與電池公司簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的訂單。

大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席迪斯博士曾表示，《巴黎協(xié)定》和相關(guān)的法規(guī)框架是大眾汽車的行動(dòng)標(biāo)尺，未來可持續(xù)發(fā)展的核心“goTOzero”戰(zhàn)略也為集團(tuán)設(shè)定了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的減排目標(biāo)和相應(yīng)的規(guī)劃。為了實(shí)現(xiàn)碳中和這一艱巨目標(biāo)，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)“Together2025＋”戰(zhàn)略。劉云峰指出，作為集團(tuán)2025戰(zhàn)略中的重要基石，研發(fā)以及相應(yīng)的廠改造等投資將占總投資的40％。

電池我國(guó)網(wǎng)從現(xiàn)場(chǎng)了解到，大眾汽車將在2029年之前為市場(chǎng)帶來75款純電動(dòng)產(chǎn)品，規(guī)劃銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2600萬(wàn)輛，其中基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，PPE平臺(tái)的高端電動(dòng)汽車車型將達(dá)到600萬(wàn)輛。

“我國(guó)始終是我們的戰(zhàn)略核心市場(chǎng)”，劉云峰如是說，“基于我們對(duì)我國(guó)市場(chǎng)未來的信心，大眾汽車集團(tuán)僅在2020年就將與我們的合作伙伴在我國(guó)共同投資超過40億歐元（約合人民幣308億元）”。伴隨著2020年投資計(jì)劃的執(zhí)行，以及兩個(gè)MEB廠在我國(guó)正式投產(chǎn)，到2025年大眾汽車將在我國(guó)推出30款新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車占整體產(chǎn)品組合至少35％的比例，并設(shè)定了到2025年“新能源汽車銷量達(dá)到150萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

近年來，隨著中德兩國(guó)合作的不斷加深，汽車產(chǎn)業(yè)的合作與交流也取得了豐碩成果。2019年七月二日，在我國(guó)海南博鰲舉辦的首屆世界新能源汽車大會(huì)上，迪斯指出，到2035年，全球電動(dòng)汽車的年銷量有望提升至汽車市場(chǎng)總量的50％，這個(gè)目標(biāo)同樣適用于我國(guó)市場(chǎng)，加之即將出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021—2035）》以及德國(guó)政府和行業(yè)的進(jìn)一步支持，均體現(xiàn)了其發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心和決心。

劉云峰表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)透明、穩(wěn)定和可預(yù)期的政策環(huán)境，以及統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境，這可以幫助公司在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行更好的規(guī)劃；而我國(guó)國(guó)家各部委和地方政府對(duì)充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，則是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有力保證。

在動(dòng)力鋰電池方面，劉云峰表示，“我們應(yīng)更多地關(guān)注安全和節(jié)能方面，而不是過度地追求能量密度、續(xù)航里程等”，他認(rèn)為這些指標(biāo)應(yīng)該由市場(chǎng)來決定。此前，大眾汽車曾表示，僅在歐洲和亞洲地區(qū)，動(dòng)力鋰電池的需求量每年就將新增30GWh，需求口徑較大。

據(jù)悉，大眾汽車與其一梯隊(duì)的動(dòng)力鋰電池重要供應(yīng)商SKI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代，已經(jīng)簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的供應(yīng)協(xié)議。而為保證其供應(yīng)體系安全、穩(wěn)定，大眾汽車也在不斷建設(shè)開發(fā)自有動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線：2019年六月，大眾汽車計(jì)劃投資9億歐元與Northvolt公司聯(lián)合開展電池研發(fā)，新建的電池廠或?qū)⑦x址德國(guó)的下薩克森州，初期產(chǎn)量為16千兆瓦時(shí)（GWh），并最早于2020年開始建設(shè)，2023年年底或2024年年初投產(chǎn)；同年九月，大眾汽車在德國(guó)薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了總投資10億歐元的動(dòng)力鋰電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈末端，大眾汽車也在加速布局，2019年三月，大眾汽車在薩爾茨吉特新建一座用于動(dòng)力鋰電池回收的廠，并計(jì)劃從2020年起，每年回收1200噸電動(dòng)汽車鋰離子電池。

動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈的安全、穩(wěn)定是大眾汽車有效執(zhí)行電氣化戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，而面對(duì)快速上升的動(dòng)力鋰電池需求，自建廠也好，綁定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量、培育新的供應(yīng)商也罷，都是大眾汽車為自己產(chǎn)量擴(kuò)充留的“后路”，而非急于求成。穩(wěn)定的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)體系可有效保證大眾汽車在“狼群環(huán)伺”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不會(huì)因“心肌缺血”而陷入被動(dòng)和尷尬。那么未來大眾汽車的電氣化戰(zhàn)略如何順利推進(jìn)，劉云峰則堅(jiān)定地表示，“大眾汽車集團(tuán)將保持高度的信心，并全力以赴”。

作者：謝鑫