近期國際車企的新能源車項目發(fā)展出現(xiàn)一些新動向，部分車企調(diào)整發(fā)展思路和未來產(chǎn)品規(guī)劃，電動車的發(fā)展似乎總體出現(xiàn)問題而停滯。這對我們的發(fā)展也有一些警示。

一、國內(nèi)新能源車項目穩(wěn)步推進

近期國內(nèi)發(fā)布了新能源車的年度性規(guī)劃項目，電動車和混動并行發(fā)展。12月初，財政部經(jīng)建司、工信部裝備司、科技部高新司聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于對2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單進行公示的通知》?！睹麊巍房偣舶?5個項目，涉及純電動車、插電式電動車、燃料電池車、以及動力電池項目。新能源汽車項目包括5個電動車項目：江淮第五代純電動轎車平臺技術(shù)開發(fā)項目、東風(fēng)小型純電動轎車技術(shù)開發(fā)項目、北京牌全新平臺純電動轎車技術(shù)開發(fā)項目、基于帝豪EC7的全新純電動轎車技術(shù)開發(fā)項目、長安C206純電動汽車技術(shù)開發(fā)項目，同時公布了5個混合動力車型支持項目：比亞迪新型插電式混合動力車（秦）技術(shù)開發(fā)項目、一汽紅旗插電式混合動力轎車技術(shù)開發(fā)項目、奇瑞插電式混合動力汽車技術(shù)開發(fā)項目、長城全新插電式混合動力SUV開發(fā)項目以及上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車技術(shù)開發(fā)項目。

二、日系的新能源車發(fā)展出現(xiàn)調(diào)整

1、豐田的規(guī)劃仍是強化混合動力

豐田出臺新能源規(guī)劃2015年前發(fā)布21款混動車。豐田汽車出臺《環(huán)保技術(shù)開發(fā)及未來規(guī)劃》，宣布將致力于開發(fā)減排降耗技術(shù)，廣泛應(yīng)用電能、氫燃料和其他新能源，并將在2015年底之前發(fā)布21款混合動力車。另外，豐田表示由于此前對汽車電池技術(shù)的市場需求出現(xiàn)了誤判，將放棄大規(guī)模銷售eQ小型純電動車的計劃，新能源車業(yè)務(wù)重心將越發(fā)向混合動力車轉(zhuǎn)移。

由于亞洲市場混動車需求不斷增長，豐田計劃將2013年混動車銷量倍增至120萬輛。豐田最早2013年秋季發(fā)布一款卡羅拉轎車的混合動力版，該車技術(shù)源自于雷克薩斯品牌混動車?！度毡窘?jīng)濟新聞》最近為2013款雅閣轎車開發(fā)了混合動力版本，預(yù)計2013年夏季投放到北美市場。豐田汽車正考慮在印度尼西亞設(shè)立一家混合動力車組裝廠，新近另一座同類工廠在泰國投入運行。豐田認為大批量投產(chǎn)混合動力車的關(guān)鍵在于電池和馬達，未來能夠幫助降低混動車成本，并賦予其技術(shù)優(yōu)勢。當(dāng)前日本和美國市場占據(jù)豐田和本田70%至80%的混合動力車市場。

2、日產(chǎn)調(diào)整電動車項目思路

近期，日產(chǎn)汽車新能源車型計劃曝光，出乎意料的是日產(chǎn)汽車計劃在混合動力車領(lǐng)域加大投入，未來5年內(nèi)將推出15款新混動車型！此前日產(chǎn)汽車更著重于純電動車的研發(fā)和推廣，希望通過純電動車聆風(fēng)實現(xiàn)在低排放車輛方面的領(lǐng)先。但今年聆風(fēng)銷量不振令其不得不轉(zhuǎn)變了風(fēng)向。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯?戈恩預(yù)計今年聆風(fēng)在美國將售出2萬輛，實際上今年前11個月聆風(fēng)在美國僅銷售了8330輛，去年銷量為9674輛，往年銷售紅火的勢頭沒了，日產(chǎn)汽車今年不僅難以實現(xiàn)銷量翻一番的目標(biāo)，與去年銷量持平也許都有困難。

3、日產(chǎn)推低價聆風(fēng)

日產(chǎn)公司為了提振聆風(fēng)電動車的銷售量，計劃在2013年推出低成本聆風(fēng)電動車。一位知情人士透露，這款車的入門級車型定位將低于目前的兩款聆風(fēng)車型。這款低成本版聆風(fēng)將作為2013年的新車之一，將在今年11月份在田納西州的士麥那投產(chǎn)，公司計劃在明年兩月底之前將該車投入美國市場。日產(chǎn)今年前九個月共售出5,212輛聆風(fēng)，去年同期銷量為7,199輛，這與日產(chǎn)每年計劃售出20,000輛聆風(fēng)的目標(biāo)相差甚遠。其銷量不如主要競爭對手雪佛蘭沃藍達以及豐田普瑞斯插電混動車，其中的一個原因就是價格上不具優(yōu)勢，其售價為36,050美元（包括運輸稅）。并且其享有7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免。而雪佛蘭沃藍達售價為39,995美元，豐田普瑞斯插電混動車售價為32,795美元（包括運輸稅）。

11月20日，日產(chǎn)汽車在東京展出改款聆風(fēng)電動車，新車針對消費者關(guān)于續(xù)航里程和價格的不滿進行改進。據(jù)悉，新車采用了輕量化的鋰離子電池架構(gòu)，改進了動力總成布局，因此將重量減輕了80千克（180磅）。減重后，聆風(fēng)電動車充滿電量后的續(xù)航里程為228千米（140英里），而之前為200千米，增加了14%左右。此前聆風(fēng)電動車在日本售價為380萬日元，新車將下調(diào)為330萬日元（約合40,700美元）。在計算日本的新能源車補貼后，售價將在260萬日元左右。

三、國際車企對電動車的問題反思

1、豐田反思電動車問題-成本高、里程短、充電時間長

豐田在2010年推出iQ微型車純電動版eQ，曾預(yù)計該車年銷量將達到數(shù)千輛；然而兩年后公司發(fā)現(xiàn)該車行駛里程較短，充電時間較長，成本相對較高，無法滿足市場需求。豐田未來只會通過租賃方式在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。豐田未來新能源車的重心將越發(fā)轉(zhuǎn)向混合動力車，將更多精力集中到混合動力技術(shù)的研發(fā)。豐田與特斯拉汽車共同研發(fā)的電動版RAV4，將成為產(chǎn)品陣容中唯一大規(guī)模銷售的純電動車，該車型將于本月在美國上市發(fā)售。豐田預(yù)計在未來三年中，其電動SUV的銷量將達到2,600輛。

2、日產(chǎn)反思聆風(fēng)問題-充電基礎(chǔ)設(shè)施差、補貼不到位

日產(chǎn)汽車公開承認，在推出聆風(fēng)電動車時對電動汽車的短期市場潛力估計錯誤。日產(chǎn)汽車銷售部一位負責(zé)人表示，作為一家汽車制造商，我們向美國50個州推出聆風(fēng)電動車時有一點自大，而經(jīng)銷商也沒有做好充分準(zhǔn)備。據(jù)分析，早期一部分美國客戶出于對電動車的好奇以及被各種促銷手段所吸引而購買聆風(fēng)，現(xiàn)在這個群體正在消失；而更為艱難的是，美國50個州沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施，補貼優(yōu)惠也實施得不順利；此外，聆風(fēng)還面臨著巨大的制造成本壓力。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開始在其田納西州士麥那工廠限量生產(chǎn)聆風(fēng)電動車，該工廠最大產(chǎn)能可達到15萬輛聆風(fēng)/年，與聆風(fēng)目前的銷量多出15倍！

日產(chǎn)首席運營官志賀俊之對日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)移解釋道，日產(chǎn)汽車必須走混合動力化的道路。我們無法從內(nèi)燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，現(xiàn)在日產(chǎn)汽車改變了優(yōu)先級。

3、通用每售出一輛沃藍達將虧損近5萬美元。

路透社日前發(fā)布報告稱，通用汽車每售出一輛雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車，則將虧損49,000美元。通用汽車對該說法表示否認。

路透社采訪了通用汽車全球產(chǎn)品項目副總裁及前任沃藍達開發(fā)總監(jiān)道格?帕克斯（DougParks），后者表示：這是真的，我們（沃藍達項目）并不盈利。同時帕克斯透露，通用汽車為了開發(fā)沃藍達，總投入略超過10億美元。路透社估計，如果加上營銷、銷售和其他相關(guān)費用，通用汽車為沃藍達投入了12億美元。從2010年12月投入生產(chǎn)以來，沃藍達累計銷量為21,500輛，折合每輛研發(fā)及加工成本約56,000美元。

不過，沃藍達單位成本并不局限于此。工程咨詢公司MunroandAssociates的總裁桑迪?芒羅（SandyMunro）估算稱，通用每制造一輛沃藍達，將至少耗費75,000美元。路透社采訪的另外4名分析人士預(yù)測成本在76,000到88,000美元之間。計入各方面支出，路透社最終結(jié)論為每輛沃藍達實際成本最高可達89,000美元。而美國政府環(huán)保能源政策下，在7,500美元稅費抵免前，沃藍達的基準(zhǔn)售價為39,995美元。這意味著通用每售出一輛沃藍達，將虧損49,000美元。為了提升沃藍達銷量，該車的租賃費用已經(jīng)低至兩年5,050美元，乃至199美元/月。但通用仍難完成規(guī)劃的銷量目標(biāo)。

4、市場尚未成熟奧迪暫停投放R8電動車

在2012年年中，奧迪已經(jīng)為R8e-tron的電動量產(chǎn)車型投向市場做好了準(zhǔn)備，該車也已經(jīng)被多次測試。而日前，奧迪官方宣布了該車投放計劃暫停進行的決定。據(jù)悉，奧迪做出這一決定主要來自兩方面原因，一是奧迪R8e-tron車內(nèi)的電池組成本較高；二是奧迪市場部門在進行了市場評估后，認為目前沒有足夠的消費群體會對一款電動跑車感興趣。在2012年早些時候，奧迪曾宣布取消電動車型A1、A2的消息。

四、美國的新能源車發(fā)展仍有較強政策動力

1、奧巴馬上臺保證政策連續(xù)性

近期奧巴馬成功再次當(dāng)選美國總統(tǒng)，外媒稱其連任意味著美國發(fā)展電動車、提升燃效和加強安全等汽車行業(yè)新政策將得到繼續(xù)推進。美國汽車界對奧巴馬連任寄予了期望，自2008年以來，奧巴馬政府向汽車行業(yè)劃撥了大量財政預(yù)算進行扶持，包括針對通用汽車和克萊斯勒的850億美元援助款項。密歇根州和頭號搖擺州俄亥俄州的選票幫助奧巴馬實現(xiàn)連任，而這兩個州集中了通用汽車和克萊斯勒65%的美國工廠。今年2月，奧巴馬將電動車稅費優(yōu)惠額度從7,500美元提升到10,000美元。其設(shè)定了2015年之前電動車?yán)塾嬩N量100萬輛的目標(biāo)，支持者希望奧巴馬能夠堅持該目標(biāo)。。

2、法國政府公布推動電動汽車發(fā)展的系列措施

法國政府公布了一系列措施推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，其中包括在高速公路通行費和停車費方面對電動汽車實施價格優(yōu)惠的規(guī)定。同時，為加快電動汽車充電柱的建立，相關(guān)部門將投資5000萬歐元，今后電動汽車充電柱的使用也將變得更為簡單方便。截至2011年末，法國境內(nèi)的電動汽車充電柱數(shù)量少于2000個。政府還決定將在2012年7月公布的汽車行業(yè)援助方案中有關(guān)電動汽車新獎勵標(biāo)準(zhǔn)的生效時間推遲至2013年，這意味著汽車可享受最高金額達7000歐元的環(huán)保獎金的時間被推遲至2013年。與此同時，除個人消費者之外，企業(yè)和公共機關(guān)購買符合標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車也可享受7000歐元環(huán)保獎金。

五、國際能源署預(yù)言油價可能將持續(xù)下跌五年，這對新能源車較不利。

國際能源署執(zhí)行干事瑪麗亞，范德胡芬日前在國際原油市場中期預(yù)測報告發(fā)布會上表示，盡管中東地區(qū)政治不穩(wěn)，原油市場前景仍好于預(yù)期。主要是伊拉克實現(xiàn)了原油產(chǎn)量的最高紀(jì)錄。國際能源署認為，伊拉克具備躍升為比俄羅斯更重要的能源供應(yīng)國的潛力。沙特阿拉伯和利比亞的石油開采情況也不錯。我們因此樂觀地認為，石油市場的緊張狀況將開始緩解，范德胡芬說。但她同時也警告說，一些石油開采國的經(jīng)濟危機和政治問題可能會導(dǎo)致油價波動。除中東地區(qū)石油開采量提高外，國際能源署也預(yù)測北美的開采量將攀升。因此預(yù)計未來5年，世界原油市場的供應(yīng)會增加。殼牌公司、英國石油公司以及大型石油交易商維多石油公司計劃大規(guī)模擴大出口。這些公司已經(jīng)向美國政府遞交了相關(guān)申請。殼牌公司已證實提出了申請。

經(jīng)濟蕭條也壓低油價。專家預(yù)計石油需求增長將出現(xiàn)疲軟。國際能源署將其對全球石油需求增幅的預(yù)期從8%調(diào)低至7%。根據(jù)預(yù)測報告，石油需求在2017年以前將年均增長1.2%，最后達到每天9570萬桶。2011年的日均需求量尚為8900萬桶。而到2017年，原油開采量將達到每天1.02億桶。