三月九日下午，動力鋰電池獨角獸寧德時代發(fā)起微博話題“電動時代，你來不來”，話題一出，其重要車企客戶北汽新能源、廣汽新能源、長安汽車、宇通客車、東風風神、上汽榮威、蔚來等國內(nèi)20余家品牌車企系數(shù)響應(yīng)，發(fā)聲“電動時代，我來也”，引發(fā)熱議。截止發(fā)稿，該話題閱讀量已達509.9萬。

關(guān)于電動時代，去年寧德時代董事長曾毓群發(fā)表公開演講時，曾透露了幾個關(guān)鍵時間點的預(yù)判：2025年之前，純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進入快速發(fā)展階段；2030年之前，隨著燃油車排放法規(guī)的嚴格趨勢，首次購置成本開始低于燃油車，拐點到來；在2035年，電動汽車比燃油車更具有經(jīng)濟性，市場驅(qū)動效果明顯，電動化率會大過70%；2040年之前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，基本全面實現(xiàn)電動化。

車企電動化轉(zhuǎn)型提速

2020年，向電動化轉(zhuǎn)型，跨國車企開始“動真格”：大眾、奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、雷諾等多個國際車企品牌均已透露其在新能源方面的具體規(guī)劃，且目標不斷提前。例如，豐田汽車將原計劃2030年的實現(xiàn)年銷售550萬輛電動汽車的目標，大幅度提前到了2025年；大眾汽車也表示將比此前預(yù)期的更早實現(xiàn)電動汽車生產(chǎn)目標，計劃到2023年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車。

據(jù)電池網(wǎng)統(tǒng)計，今年以來，寶馬BMWi4、大眾ID.4、大眾途銳R、奧迪e-tron、雷諾2020款TwingoZ.E等多款新能源車型陸續(xù)公布。就在今日（三月十日），現(xiàn)代菲斯塔純電動正式上市，電池配置方面，菲斯塔純電動搭載56.5kWh的寧德時代三元鋰離子電池組，NEDC續(xù)航里程為490km，電池電量由0-100%的慢充時間為9.5h。

國內(nèi)也有多家車企透露了新能源汽車新車型的消息：上汽榮威Ei6MAX、奇瑞eQ5、長城歐拉R2、長安E-Star、長安E-Rock、比亞迪漢EV、江淮嘉悅A5EV北汽新能源ARCFOXECF等多款新能源車或?qū)⒂谀陜?nèi)上市。

除了公司層面，在政策層面，發(fā)展新能源汽車的基調(diào)已定，促消費暖風頻吹：商務(wù)部于二月二十日表示，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、新增傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。對此，地方政府積極響應(yīng)，湖南、廣州、佛山等省市近日相繼公布通知，通過新能源汽車購車補貼等方式鼓勵汽車消費。

在消費層面，此次話題之下的諸多留言，也透露出消費市場關(guān)于“電動時代”的歡迎，新能源汽車消費環(huán)境更加友善：“新能源現(xiàn)在是國家戰(zhàn)略更是全球趨勢，處在這大浪潮之中，再過幾年，甭管愿不愿意都得來”、“我自從開了電動汽車之后，就出不了坑了，你說神奇不？”、“這么多大車企都來了，我怎么能不來呢？”、“我國要越來越多綠色健康品牌”、“期待出現(xiàn)更多效率、性價比更高的電動汽車款式，選起車來也更從容些”、“電車省錢，科技感也很好，國產(chǎn)新能源汽車我覺得就很厲害了”、“買輛電動汽車，環(huán)保造福下一代！”、“新能源才是未來”……

動力鋰電池是重要一環(huán)

此外，在眾多的留言之下，我們注意到一條比較有意思的留言：“上市8天就榮登創(chuàng)業(yè)板一哥問你來不來，你不來？”

資料顯示，寧德時代成立于2011年，2015年開始躋身全球動力鋰電池公司前三行列，2017年奪得全球動力鋰電池公司銷量冠軍。2018年六月十一日，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市，以54.62億元的募資額刷新創(chuàng)業(yè)板IPO最高記錄，成為創(chuàng)業(yè)板第一股。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代國內(nèi)裝機量32.31GWh，市占率51.79%，排名第一。此外，目前，寧德時代的市值已超3100億元。

數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)成本占新能源整車制造成本最高，從電池材料到電池模組和管理系統(tǒng)，插電式混合動力汽車占比37.8%左右；純電動汽車成本則高達40%～60%。隨著電動化進程的加快，動力鋰電池公司在新能源領(lǐng)域的話語權(quán)將日益提升。

作為汽車電動化的受益者與驅(qū)動者，短短8年，寧德時代快速成長為具備國際競爭力的動力鋰電池行業(yè)龍頭，成為千億市值獨角獸。

在客戶方面，除了本次話題中發(fā)聲的國內(nèi)品牌車企以外，寶馬、戴姆勒、大眾、本田、豐田、捷豹路虎、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃、現(xiàn)代等國際車企都是寧德時代的重要客戶。在今年，寧德時代外資車企“朋友圈”再擴大：二月三日，寧德時代通告顯示，公司將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力鋰電池。此外，目前寧德時代已與一汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團、北汽新能源、吉利汽車等公司簽訂合作協(xié)議，成立合資公司，深度綁定大客戶。

在產(chǎn)量方面，二月二十七日寧德時代公布定增預(yù)案，擬募集資金不超過200億元，其中125億將用于產(chǎn)量擴張，投向湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）、四川時代動力鋰電池項目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目等，募投項目對應(yīng)鋰離子電池合計產(chǎn)量52GWh；余下20億用于儲能研發(fā)項目、55億用于補充流動資金。同日，寧德時代宣布將投資100億元建設(shè)寧德車里灣鋰離子電池生產(chǎn)基地項目。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2020年底按電池規(guī)劃產(chǎn)量預(yù)計將達到100GWh，2023年將達到240GWh。

在成本方面，隨著產(chǎn)量的加速落地，寧德時代規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，上文提到的125億定增募投的三個電池項目，平均每GWh投資額為3.1億元，比起2018年IPO時的4.1億元降低了近25%。

除了規(guī)模的擴大，成本的降低，還源于寧德時代在技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化。在去年的法蘭克福車展上，寧德時代推出CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，CTP電池包的體積利用率，較傳統(tǒng)電池包提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力鋰電池的制造成本。據(jù)悉，除了CTP技術(shù)，寧德時代還在醞釀一系列電池黑科技。

結(jié)語：正如中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教所言，我國擁有全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，擁有強大的新能源產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力量和資源，擁有對新材料新技術(shù)熱情追捧的消費者，擁有對綠色能源初心不改砥礪前行的實踐者！

如今，發(fā)展新能源汽車已上升到我國國家戰(zhàn)略，也已成為全球共識，雖然目前我國新能源汽車保有量在汽車總量中的占比不足2%，但我們相信，在寧德時代帶來的“羊群效應(yīng)”之下，電動時代，就在不遠的將來！