據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代的談判已經(jīng)進(jìn)入最后階段，特斯拉計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代采購磷酸鐵鋰（LFP）電池，應(yīng)用于國產(chǎn)Model3車型上。

此前，特斯拉在一月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中已明確寧德時(shí)代為其合作伙伴。寧德時(shí)代在之后的通告中也證實(shí)，公司將于今年七月一日起正式為特斯拉供給動(dòng)力鋰電池。

高工鋰電獲悉，此前特斯拉與寧德時(shí)代簽署的電池供應(yīng)協(xié)議重要應(yīng)用在其即將投產(chǎn)的國產(chǎn)ModelY車型之上。假如國產(chǎn)Model3車型將采用寧德時(shí)代LFP電池，則意味著特斯拉與寧德時(shí)代的合作訂單進(jìn)一步加大。

事實(shí)上，特斯拉的這一計(jì)劃其實(shí)并不令人意外。一方面，特斯拉上海廠一直在致力于降低產(chǎn)品成本，包括采購更多的國產(chǎn)零部件，目前國產(chǎn)化率在30%，預(yù)計(jì)三季度提升至80%以上，年底實(shí)現(xiàn)100%本地化率。將單車毛利率提升至30%以上。

另一方面，寧德時(shí)代2019年公布了全新CTP技術(shù)的無模組電池包，相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度可達(dá)200Wh/kg以上。無論從技術(shù)突破層面還是成本層面，都在一定程度上平衡了特斯拉對(duì)成本與性能的需求。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于能量密度局限，寧德時(shí)代LFP或應(yīng)用在國產(chǎn)特斯拉Model3低續(xù)航版本上，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用LFP電池，但是這并不會(huì)停止其使用當(dāng)前在用的NCA電池的計(jì)劃。

一名業(yè)內(nèi)知情人士透露，從去年十二月特斯拉就已經(jīng)計(jì)劃要用寧德時(shí)代LFP電池，目前已經(jīng)開始驗(yàn)證，由于電池認(rèn)證要2年以上時(shí)長，因此實(shí)際應(yīng)用起來不會(huì)那么快。