在環(huán)保政策趨嚴(yán)、動力鋰電池技術(shù)成本不斷下降的背景下，電動船舶正在成為鋰離子電池巨頭們下一個重點(diǎn)布局的細(xì)分領(lǐng)域。日前，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進(jìn)軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等磷酸鐵鋰巨頭紛紛殺入這一市場。

近年來，環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等日益受到世界各國關(guān)注，船舶能源種類正在從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變，電動化趨勢漸升，鋰離子電池開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用。“新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的重要方向，純電動船舶正是在此背景下所催生的，”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家港口已執(zhí)行嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

有分析認(rèn)為，水運(yùn)船舶當(dāng)前采用的大多為柴油動力推進(jìn)系統(tǒng)，燃油成本高、噪音大，并有污染排放，而電動船舶具備廢氣零排放、低噪音、低運(yùn)行成本等優(yōu)勢，航運(yùn)船舶的電能替代趨勢勢在必行。

磷酸鐵鋰成本持續(xù)下降經(jīng)濟(jì)性顯現(xiàn)

另一方面，動力鋰電池技術(shù)水平不斷提升，成本持續(xù)下降，也為電動船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了支撐。目前用于電動船舶的磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已由過去的100Wh／kg提升到160Wh／kg，系統(tǒng)能量密度也大幅提升。價格方面，磷酸鐵鋰電芯價格已經(jīng)下降至0．6元／Wh，在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。

基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，近年磷酸鐵鋰動力鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件?！傲姿徼F鋰離子電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力鋰電池的最優(yōu)選擇?！睂幍聲r代副總裁吳凱認(rèn)為。

事實上，海外市場已有不少動力鋰電池公司開始涉足電動船舶市場，如韓國三星SDI、荷蘭儲能和電池公司LithiumWerks、德國電池制造商AkasolAG等公司都在積極布局電動船舶市場。

國際市場研究公司ResearchandMarkets公布的《2015—2024全球電動船舶、小型特種及自動水下船舶的市場報告》預(yù)測：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船舶市場正迎來快速上升，預(yù)計到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場前景相當(dāng)可觀。

國內(nèi)來看，沿江沿海城市渡船、觀光船，內(nèi)河貨運(yùn)船、作業(yè)船等都有望部分實現(xiàn)電動化替代。根據(jù)我國造船工程學(xué)會統(tǒng)計，截止到2019年五月，全球運(yùn)營中和擬建造的大型電動船舶數(shù)量為155艘，其中營運(yùn)中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘，而我國僅長江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘，可見其市場空間非常巨大。

盡管電動船舶市場從數(shù)量上無法與電動汽車相提并論，但值得注意的是，一般電動汽車，帶電量在50－100kWh，而一艘船帶電量會在幾百甚至幾千kWh，需求也非?？捎^。如2017年十一月，全球首艘2000噸級純電動散貨船，整船電池容量約為2400kWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。

值得注意的是，盡管電動船舶市場潛力巨大，但是電動船舶仍處于起步階段，當(dāng)前，電動船舶大規(guī)模推廣應(yīng)用仍受制于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電設(shè)施不完善、電網(wǎng)供電能力有限及商業(yè)模式不清晰等問題。

實際上，鋰離子電池配套船舶作為動力源需經(jīng)船級社鋰離子電池產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證后才可使用。據(jù)了解，截止到2019年六月，國內(nèi)擁有船級社認(rèn)證的電動船用電池公司僅11家，相關(guān)認(rèn)證產(chǎn)品20余款。初期競爭尚小，因而不少公司已經(jīng)關(guān)注并涉足。

磷酸鐵鋰頭部公司紛紛涌入

“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短時間來看是為新能源汽車電動化帶來新的機(jī)遇，但將來國家要推廣的船舶產(chǎn)業(yè)電動化，市場也蔚為可觀?！睂幍聲r代副董事長黃世霖曾直言。事實上，2019年一月，寧德時代就和我國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用、加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達(dá)成意向。

同年六月，寧德時代透露，公司已和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長江流域第一艘純電動公務(wù)船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池，容量為0．68MWh，最大航速21km／h。

船舶領(lǐng)域已被寧德時代視為重要一極，不僅是國內(nèi)市場，公司也在積極開拓國際市場。2019年十二月，寧德時代與美國船級社（ABS）簽訂了鋰離子電池在船舶應(yīng)用研究方面的框架協(xié)議，正式進(jìn)軍海外船舶市場。

國內(nèi)在船舶領(lǐng)域發(fā)展較快的另一家公司為億緯鋰能。早在2016年，億緯鋰能的船用動力鋰電池就獲得了我國船級社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。截止到2019年十二月，億緯鋰能在電動船舶領(lǐng)域裝機(jī)配套超過200艘，應(yīng)用各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運(yùn)散貨船等。

2019年六月，億緯鋰能與上海瀚舜船務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，將為上海瀚舜船務(wù)18艘5000噸新能源散貨船配套動力鋰電池；同年十二月，公司又與中船動力研究院簽署“新能源動力系統(tǒng)電池產(chǎn)品合作協(xié)議”，共同布局電動船舶領(lǐng)域。

此次，國軒高科子公司獲得船舶訂單，也表明國軒高科在電動船舶領(lǐng)域獲得突破進(jìn)展。而早前，比亞迪也透露，有意涉足電動船舶領(lǐng)域。今年三月，在海事、船舶電動化領(lǐng)域有著豐富相關(guān)經(jīng)驗的荷蘭LithiumWerks，也將鋰離子電池項目落戶我國，投資建設(shè)20GWh鋰離子電池項目，意在瞄準(zhǔn)我國電動船舶市場。預(yù)計，未來將會有更多電池公司，尤其是主打磷酸鐵鋰離子電池的公司，會將目光聚焦在電動船舶領(lǐng)域。

誠然，電動船舶市場前景可期，但是與電動汽車應(yīng)用場景有所差異，電動船舶領(lǐng)域關(guān)于電池也有特殊的需求?！按蠊β始冸姵貏恿Φ陌踩浴⒛芰抗β拭芏忍嵘?、一次性成本太高等問題，將是鋰離子電池在船舶上推廣應(yīng)用的難點(diǎn)，”有分析人士指出，仍要電池公司與船舶公司合作加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測試驗證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)性，為電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪平道路。而隨著越來越多鋰離子電池公司進(jìn)入，也將加快電動船舶技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?！半S著越來越多在動力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域擁有雄厚實力的公司進(jìn)入船舶動力鋰電池配套領(lǐng)域，并與智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新公司聯(lián)手，將進(jìn)一步加快國內(nèi)純電動及柴電混合動力等智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新步伐?！鄙虾幬柩蟠翱萍加邢薰究偨?jīng)理胡建軍表示。