固態(tài)電池毫無疑問是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，然而難題在于固態(tài)電解質(zhì)上，不同的車企也選擇了不同的方向。目前固態(tài)電解質(zhì)重要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)的水平，同時(shí)材料成本昂貴，對(duì)加工的要求也很高，難度極高，所以很多車企都只會(huì)選擇一種材料潛心研究，畢竟這個(gè)研發(fā)太過燒錢，而且要持續(xù)的投入。

如今豐田是在硫化物上取得了突破，明年就可以拿出搭載固態(tài)電池的車型，用于東京奧運(yùn)會(huì)的場(chǎng)館用車，是一次全新的嘗試。不過既然是小規(guī)模商用，恐怕也是受到了成本的限制，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)鋰離子電池的成本大約在每千瓦時(shí)200~300美元，固態(tài)電池的成本則高達(dá)1.5萬美元。想要在短時(shí)間內(nèi)想要把成本降低，顯然不太現(xiàn)實(shí)。

不過近日有消息透露，澳大利亞迪肯大學(xué)的研究人員表示，他們已經(jīng)設(shè)法使用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質(zhì)，其最終效果保持了我們對(duì)固態(tài)電池的期待，在過熱時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致爆炸或者起火。

這份報(bào)告目前刊登在《焦耳》雜志上，假如一旦成功運(yùn)用，并能進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的話，肯定會(huì)極大的降低固態(tài)電池的生產(chǎn)的成本，并將加速固態(tài)電池的平民化，或許會(huì)提前解決固態(tài)電池的難題，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅新增，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，也能提高消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。