軟包電池優(yōu)劣勢有什么？國內(nèi)軟包電池市場不斷下降？眾所周知，隨著新能源市場需求的打開，動(dòng)力鋰電池市場需求正在不斷新增，相關(guān)動(dòng)力鋰電池公司也不斷加速“搶食”鋰電這塊市場。在激烈的市場競爭下，市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱“三足鼎立”的局面。從2015年以來，軟包電池的市場份額不斷攀升，尤其是今年，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體放緩的背景下，軟包電池的上升成為行業(yè)的一大看點(diǎn)。

軟包電池優(yōu)劣勢有什么？

一、軟包電池的優(yōu)勢

①安全性能好：磷酸鐵鋰和錳酸鋰軟包裝電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而磷酸鐵鋰和錳酸鋰電芯最多只會鼓漲；

②重量輕：磷酸鐵鋰和錳酸鋰軟包裝電池重量較同等規(guī)格的鋼殼磷酸鐵鋰離子電池輕40％，較塑殼電池輕20％；

③軟包電池自放電量少。軟包電池的內(nèi)阻比較小，目前國產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電，可有效減少電池過放現(xiàn)象；

④形狀可訂制：磷酸鐵鋰和錳酸鋰軟包裝電池可根據(jù)客戶的需求新增或減少電芯厚度，研發(fā)新的電芯型號，價(jià)格便宜，研模周期短，有的甚至可以根據(jù)電動(dòng)汽車形狀，量身訂做，以充分利用電池外殼空間，提升電池容量。

二、軟包電池的劣勢

①軟包電池開發(fā)新的型號成本高，現(xiàn)有的軟包電池芯型號較少，無法滿足市場需求；

②引流受限，只能引出片狀集流體，不能像方形電池那樣引出柱狀結(jié)構(gòu)的鏈接體；

③一致性較差：電池在不同溫度下的熱耗率不相同，這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)與溫度是密切相關(guān)的。假如電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運(yùn)行，電池溫度將會顯著上升，從而導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點(diǎn)”，最終可能會發(fā)生失控。這也意味著軟包電池要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)。

國內(nèi)軟包電池市場不斷下降？

2020年前五月，我國軟包電池累計(jì)市場份額低至4.3%。而2018年我國軟包電池市場占有率還在13%以上。從裝機(jī)量上來看，2020年軟包電池的裝機(jī)量下降速度超過動(dòng)力鋰電池整體市場。數(shù)據(jù)顯示2020年前五月軟包電池裝機(jī)543.89MWh，累計(jì)同比下降74.5%，遠(yuǎn)超過整體裝機(jī)量45.4%下降幅度。前五月方形電池裝機(jī)量同比下降49.7%，也明顯小于軟包的下降幅度。

從裝機(jī)量看，2018年我國軟包電池裝機(jī)電量為7.62GWh，占比13.4%。2019年國內(nèi)軟包電池裝機(jī)量有所下降，為5.49GWh，占比為8.8%。軟包電池有所下降重要是由于國內(nèi)軟包公司產(chǎn)量仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)。從市場競爭格局來看，在軟包電池領(lǐng)域，根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年我國前十軟包電池公司裝機(jī)量為4.97GWh，市場份額合計(jì)為90.5%。

數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年我國三元軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內(nèi)軟包電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車公司逐步選擇軟包動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，我國軟包電池的市場占有率也將有所提升。

隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對電池能量密度提出了更高要求，軟包技術(shù)成為了電池實(shí)現(xiàn)輕量化和高密度化的重要手段。今年年初寧德時(shí)代、力神、國軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子電池項(xiàng)目的公司，均選擇了軟包電池技術(shù)路線。當(dāng)然這也并不意味著未來將成為軟包電池的天下，只能說在目前的條件下，采用軟包電池是提升能量密度的最便捷方式，而究竟哪種電池才是未來的終極解決方法，還要看接下來的技術(shù)發(fā)展。