磷酸鐵鋰離子電池內(nèi)阻作為衡量電池內(nèi)部導(dǎo)電離子和電子傳輸難易程度的重要參數(shù)，直接決定著電池的功率特性，因而對電動汽車的動力性有著重要影響。同時，內(nèi)阻也決定著電池產(chǎn)熱量的大小，內(nèi)阻是電池產(chǎn)熱量估算的關(guān)鍵參數(shù)之一。

電動汽車實際運(yùn)行的環(huán)境溫度范圍較廣，在不同溫度和工作狀態(tài)下，電池內(nèi)阻均不同。掌握電池內(nèi)阻與溫度、SOC和充放電倍率等的內(nèi)在關(guān)系，能夠更好地為電池產(chǎn)熱模型仿真和熱管理系統(tǒng)設(shè)計供應(yīng)依據(jù)。

動力型磷酸鐵鋰離子電池在10、25和40℃下的溫度特性，結(jié)果表明，隨溫度上升，電池充放電過程的歐姆內(nèi)阻、極化內(nèi)阻均下降，且不同溫度下歐姆內(nèi)阻變化率高于極化內(nèi)阻變化率，低溫下歐姆內(nèi)阻變化率大于高溫下變化率。

以方形40Ah電動汽車用磷酸鐵鋰動力鋰電池為研究對象，其中，正極材料為磷酸鐵鋰，未改性，作碳包覆；負(fù)極材料為高溫型中間相炭微球(MCMB1；電解液為鋰鹽電解質(zhì)和有機(jī)溶劑，隔膜為聚丙烯／聚乙烯(PP／PE)；電池單體的參數(shù)如表1所示。電池充放電設(shè)備為ArbinEVTS動力鋰電池測試系統(tǒng)。恒溫箱為SETH．Z-040L超低溫調(diào)濕實驗箱，為電池充放電實驗供應(yīng)恒定的環(huán)境溫度。