不過放

航模電池大部分都是鋰離子電池，從鋰離子電池放電曲線來看剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。所以把電池用到底的模友請自我好好反省一下了。所以平時多備幾塊電池在身邊，當(dāng)電池開始報警時就盡快降落換電池，不把電池飛到超過容量極限才是正確的保護(hù)航模電池的做法。

放電電流不得超過規(guī)格書（承認(rèn)書）規(guī)定的最大放電電流，過大電流放電會導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹。

電池必須在規(guī)格書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電。當(dāng)電池表面溫度超過70C時，要暫時停使用，直到電池冷卻到室溫為止。

過放電會導(dǎo)致電池?fù)p壞，放電時不得使單體電池的電壓低于3.6V。

不過充

這個關(guān)于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰離子電池充電的時候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，假如出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰離子電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。

充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機械性能和安全性能的問題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏。目前市場銷售的5C電流充電的航模電池，建議不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.2V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。（嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過充電，用戶由于錯誤使用電池出現(xiàn)的后果自負(fù)）。

電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時（指電池表面溫度超過50C），應(yīng)立即停止充電。

正確連接電池的正負(fù)極，嚴(yán)禁反向充電。若正負(fù)極接反，將無法對電池進(jìn)行充電。反向充電會使電池受到破壞，甚至導(dǎo)致發(fā)熱、泄漏、起火。

如何維護(hù)？

電池的外皮關(guān)于電芯是起保護(hù)用途。是防止電池爆炸和漏夜起火的重要結(jié)構(gòu)。所以盡量防止把電池外皮刮破。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

保護(hù)外皮的同時也要防止電池的短路。電池短路往往發(fā)生在焊線維護(hù)以及運輸過程中。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負(fù)極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，把電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。