未來鋰離子電池的能量密度能否超過三元鋰離子電池

由于磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度直接與補貼金額掛鉤，電池公司被迫加快能量密度。在材料功能開發(fā)上沒有突破，一些電池公司選擇采用輕量化，減少電池盒組件，增大電池尺寸來提高能量密度，其安全性、循環(huán)壽命和實際量產(chǎn)一直受到業(yè)界質(zhì)疑。

由于改善材料功能的效果有限，一些電池公司選擇輕量化的方法，減少電池盒組件，細(xì)化電池外殼，提高能量密度。磷酸鐵鋰離子電池目前正在批量生產(chǎn)，最高能量密度為160wh/kg，預(yù)計明年將達到170wh/kg。

數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池價格已跌至0.7元/Wh以下，三元電池價格在0.9元/Wh左右，兩者之間的差距開始擴大。根據(jù)計算，以400公里和250公里續(xù)航力模型為例，磷酸鐵鋰在扣除補貼影響后，成本比ternyuan低5600元，比ternyuan低3500元。隨著2021年補貼的取消，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢將日益凸顯。

近年來,磷酸鐵鋰離子電池的能量密度的確是一個很大進步,將于2020年五月到六月的新一代鋰離子電池,體積比能量密度將進步50%,較高的安全性和壽命,壽命可達8年或者120萬公里,成本可以降低30%。在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論如何改進技術(shù)，磷酸鐵鋰動力鋰電池的能量密度都有望達到300Wh/kg，而三向技術(shù)則有望實現(xiàn)。

根據(jù)該聲明，預(yù)計到2020年，我國新能源汽車市場對動力鋰電池的總需求將接近5000萬千瓦時，在此期間，磷酸鐵鋰離子電池將緩慢新增2年。據(jù)估計,禁止三元電池將被取消在純電動汽車領(lǐng)域的2018年,和三元電池會爆炸,需求在2020年達到約4250萬千瓦時,然后完成我國新能源汽車市場的控制,而磷酸亞鐵鋰離子電池市場的焦點轉(zhuǎn)移到能量存儲領(lǐng)域。