鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:836次 | 2020年12月22日
教你延長汽車電池的使用壽命
延長汽車電池壽命
每5個(gè)汽車問題是由電池引起的。這個(gè)問題在接下來的幾年里會(huì)變得越來越嚴(yán)重,因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜碎_始使用有線電話、啟動(dòng)/停止引擎處理和混合動(dòng)力(電力/燃?xì)?汽車技術(shù)。
為了減少缺陷,要準(zhǔn)確檢測電池的電壓、電流和溫度,對結(jié)果進(jìn)行預(yù)處理,計(jì)算充電狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài),將結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU),控制充電功能。
現(xiàn)代汽車誕生于20世紀(jì)初。第一批汽車是用手驅(qū)動(dòng)的,這要大量的動(dòng)力和高風(fēng)險(xiǎn),而這種手動(dòng)曲柄導(dǎo)致了許多人的死亡。1902年發(fā)明了第一個(gè)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī),到1920年所有的汽車都有了電動(dòng)機(jī)。
最初的用途是干電池,當(dāng)電力耗盡時(shí),必須更換。不久,液體電池(舊的鉛酸電池)取代了干電池。鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),可以用它來充電。
鉛酸電池在上個(gè)世紀(jì)幾乎沒有什么變化,最近的重大改進(jìn)是鉛酸電池的密封性能。改變的是對它的需求。起初,電池只用于汽車啟動(dòng)、汽車?yán)嚷暫推嚧鬅簟,F(xiàn)在,它為汽車的所有電力系統(tǒng)供應(yīng)動(dòng)力,然后再進(jìn)行燃燒。
新設(shè)備的爆炸式上升不僅涉及GPS和DVD播放器等消費(fèi)設(shè)備。車身電子設(shè)備,如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU),電動(dòng)汽車窗和電動(dòng)座椅現(xiàn)在是許多基本型號的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。負(fù)荷的指數(shù)上升出現(xiàn)了嚴(yán)重的影響,電氣系統(tǒng)引起的故障數(shù)量新增就是明證。根據(jù)ADAC和RAC的計(jì)算,幾乎36%的汽車故障可以歸咎于電氣問題。對這一數(shù)字的分析表明,超過50%的故障是由鉛酸電池引起的。
電池健康評估鉛酸電池的健康狀況重要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:
(1)充電狀態(tài)(SoC):SoC表示電池能供應(yīng)多少電量,以及電池額外容量的百分比(即,新電池的SoC)指示。
(2)工作狀態(tài)(SoH):SoH表示電池能儲存多少電量。充電狀態(tài)指示器就像電池的燃料表。SoC的計(jì)算方法有很多種,其中最常用的有兩種:開路電壓測量法和庫侖法(也稱庫侖計(jì)數(shù)法)。
(1)開路電壓(VOC)的測量:開路電壓與電池不加載時(shí)的充電狀態(tài)呈線性關(guān)系。這種計(jì)算方法有兩個(gè)基本的限制:首先,為了計(jì)算SoC,電池必須是打開的,并且不能連接到負(fù)載;第二,只有經(jīng)過相當(dāng)長一段時(shí)間的穩(wěn)定后,測量才準(zhǔn)確。這些限制使得VOC方法不適合在線會(huì)計(jì)系統(tǒng)。這種方法通常用于汽車修理廠,在那里,電池被取出,正電極和負(fù)電極之間的電壓可以用電壓表測量。
(2)庫侖法:該方法利用庫侖計(jì)數(shù)法計(jì)算電流隨時(shí)間的積分,從而確定SoC。該方法可以實(shí)時(shí)計(jì)算電池荷電狀態(tài)下的荷電狀態(tài)。庫侖誤差隨時(shí)間的新增而增大。
一般采用開路電壓和庫侖計(jì)數(shù)法來計(jì)算電池的充電狀態(tài)。
運(yùn)行條件運(yùn)行條件反映了電池的一般情況和它的儲存能力與新電池相比。由于電池本身的性質(zhì),SoH核算非常復(fù)雜,依賴于對電池化學(xué)成分和環(huán)境的了解。電池的SoH受多種因素的影響,包括充電接收、內(nèi)部阻抗、電壓、自放電和溫度。
通常認(rèn)為很難在諸如汽車這樣的環(huán)境中實(shí)時(shí)測量這些元素。在啟動(dòng)階段(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)),電池處于最大負(fù)載下,最大負(fù)載最能反映電池的SoH。
實(shí)際上,博世(Bosch)和海拉(Hella)等開發(fā)商使用的SoC和SoH會(huì)計(jì)方法是高度機(jī)密的,通常受到專利保護(hù)。作為知識產(chǎn)權(quán)所有者,他們經(jīng)常與Varta和Moll等電池制造商密切合作,開發(fā)這些算法。
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