鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：4623次 | 2011年01月27日
南京地鐵率先用上鋰電池
鋰電池在手機(jī)和電動(dòng)車(chē)中廣泛應(yīng)用之際，軌道交通界的專(zhuān)家們也在“蠢蠢欲動(dòng)”，他們希望用安全、可靠、低碳的鋰電池取代污染嚴(yán)重的鎳鎘電池。
在一年前， 南京地鐵就已經(jīng)開(kāi)始試用鋰電池，這是世界上第一列使用鋰電池的地鐵。將來(lái)鋰電池會(huì)在軌道交通行業(yè)內(nèi)逐步推廣。 南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司架修部部長(zhǎng)李洪介紹說(shuō)：一直以來(lái)，作為地鐵運(yùn)行的“后備力量”，藏在地鐵“肚子”里的電池一直是軌道交通專(zhuān)家們比較頭疼的問(wèn)題。目前全世界地鐵使用的多為鎳鎘電池，這種電池不但體積大分量重，而且還含有有毒的重金屬污染物。這樣的進(jìn)口鎳鎘電池，一列地鐵的花費(fèi)在16萬(wàn)到20多萬(wàn)之間。
鎳鎘電池最致命的缺點(diǎn)是，在充放電過(guò)程中如果處理不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的“記憶效應(yīng)”，使得服務(wù)壽命大大縮短。所謂“記憶效應(yīng)”就是電池在充電前，電池的電量沒(méi)有被完全放盡，久而久之將會(huì)引起電池容量的降低。
相比之下，鋰離子電池具有體積小（0.1立方米，僅為現(xiàn)用電池的1/2）、重量輕（180公斤，僅為現(xiàn)用電池的1/3）、污染小（不含有毒有害物質(zhì)）、價(jià)格低（僅為現(xiàn)用電池的1/3）、使用壽命長(zhǎng)（超過(guò)10年）、無(wú)需維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
為了驗(yàn)證鋰電池的安全性，南京地鐵僅在一節(jié)車(chē)廂中進(jìn)行試用。經(jīng)過(guò)一年的試用期，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，維修的工作量也大大減少，將來(lái)鋰電池會(huì)在南京地鐵逐步推廣，未來(lái)地鐵交通也將進(jìn)入綠色環(huán)保的“鋰時(shí)代”。
