電車(chē)匯消息:針對(duì)寧德時(shí)代電池技術(shù)的規(guī)劃,寧德時(shí)代我國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方法部總裁項(xiàng)延火昨日透露,寧德時(shí)代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù),2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng),同時(shí)也在著力解決鋰金屬電池的技術(shù)瓶頸,采用鋰金屬作為負(fù)極可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的能量密度350Wh/kg以上。

據(jù)了解,CTC是CelltoChassis的簡(jiǎn)稱(chēng),可理解為CTP(CelltoPack)的進(jìn)一步延伸,其核心在于省去模組、打包過(guò)程,將電芯直接集成到汽車(chē)底盤(pán)上,實(shí)現(xiàn)更高程度集成化。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前介紹,CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池,還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來(lái),包括電機(jī)、電控、整車(chē)高壓如DC/DC、OBC等。未來(lái),CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

自寧德時(shí)代在2019年推出適用于乘用車(chē)的第一代CTP電池技術(shù)以來(lái),電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為諸多電池公司降本增效的重要手段。按照寧德時(shí)代官方介紹,CTP電池由于省去了電池模組,相比于傳統(tǒng)電池包,可以使體積利用率提升15%-20%,零件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力鋰電池的制造成本。

據(jù)項(xiàng)延火透露,寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng),計(jì)劃于2022年-2023年投入市場(chǎng)應(yīng)用,并將針對(duì)從A00級(jí)到D級(jí)全系列車(chē)型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。而CTC技術(shù)則是更進(jìn)一步的拓展,相當(dāng)于是寧德時(shí)代第四代電池系統(tǒng),基于CTC技術(shù),寧德時(shí)代計(jì)劃在2028年前后升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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除了在電池結(jié)構(gòu)上采用CTC技術(shù),項(xiàng)延火還認(rèn)為化學(xué)體系迭代升級(jí)是提高能量密度的核心。

根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃,針對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)型將優(yōu)先選用磷酸鐵鋰材料體系,發(fā)揮磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì),滿(mǎn)足100-600公里的續(xù)航里程要求,力爭(zhēng)把磷酸鐵鋰離子電池能量密度提升至200-230Wh/kg。針對(duì)性能車(chē)的市場(chǎng),滿(mǎn)足400-800公里續(xù)航里程要求,要在循環(huán)壽命和快充技術(shù)上挖掘電池潛力,希望通過(guò)無(wú)鈷電池開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

項(xiàng)延火表示,要實(shí)現(xiàn)更高能量密度就要從電池負(fù)極開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)階段石墨體系的負(fù)極電池能量密度為270Wh/kg,預(yù)計(jì)2-5年后能夠量產(chǎn)落地硅體系的負(fù)極電池能量密度可以達(dá)到300Wh/kg,預(yù)計(jì)5-10年后能夠量產(chǎn)落地固態(tài)鋰金屬電池能量密度可以達(dá)到350Wh/kg,預(yù)計(jì)10年以后液態(tài)鋰金屬電池能量密度可以達(dá)到400Wh/kg。