鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1538次 | 2021年12月16日
寧德時(shí)代將于2025年推出CTC電池技術(shù) 生產(chǎn)效率提升50%
近日，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十一屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上透露，寧德時(shí)代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）電池技術(shù)。
隨著電芯成本的一路下探，如何進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)成本成為各電池制造商的重要課題。其中，自寧德時(shí)代在2019年推出適用于乘用車(chē)的第一代CTP電池技術(shù)（CellToPack），電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為諸多電池企業(yè)降本增效的重要手段。按照寧德時(shí)代官方介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。
截至目前，寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)已成功上車(chē)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3、蔚來(lái)等多款熱銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)型，并獲得業(yè)內(nèi)外廣泛認(rèn)可。
寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng)，計(jì)劃于2022年-2023年投入市場(chǎng)應(yīng)用，并將針對(duì)從A00級(jí)到D級(jí)全系列車(chē)型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)；
而為了進(jìn)一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時(shí)代正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計(jì)劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寧德時(shí)代將于2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。
與CTP命名原理一樣，但Chassis是底盤(pán)的意思，也就是說(shuō)，CTC電池技術(shù)下，可將電芯直接集成到底盤(pán)上，從而實(shí)現(xiàn)更高程度的集成化。
按照寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前介紹，CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池，還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來(lái)，包括電機(jī)、電控、整車(chē)高壓如DC/DC、OBC等。未來(lái)，CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。
他還特別強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代CTC技術(shù)將使新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤(pán)通過(guò)性變好。在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程至少可以達(dá)到800公里。
隨后在去年的10月份，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車(chē)解決方案部總裁林永壽將這一最大續(xù)航里程擴(kuò)大至1000公里。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
但值得注意的是，寄望通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)提升能量密度的空間是有限的，其核心還是在于提高電芯的能量密度。
“動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度提升一直以來(lái)是行業(yè)的主題，我們認(rèn)為化學(xué)體系迭代升級(jí)是提升能量密度的核心。為了適應(yīng)當(dāng)前不同的細(xì)分市場(chǎng)的需求和今后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的行業(yè)發(fā)展，我們規(guī)劃了多種材料體系并行的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略?！表?xiàng)延火介紹。
他進(jìn)一步透露，針對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，將優(yōu)先選用磷酸鐵鋰系列的材料體系，除挖掘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化外，未來(lái)通過(guò)一些新體系的開(kāi)發(fā)，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池能量密度有望達(dá)到200Wh/kg，甚至是230Wh/kg以上，從而對(duì)下一代產(chǎn)品在提升續(xù)航和成本優(yōu)化方面提供更多貢獻(xiàn)；
針對(duì)性能型市場(chǎng)，仍將以高壓三元體系動(dòng)力電池技術(shù)為主，面向未來(lái)，寧德時(shí)代將通過(guò)無(wú)鈷材料的開(kāi)發(fā)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高能量密度、高性能以及綜合成本最優(yōu)的目標(biāo)；
針對(duì)更高端市場(chǎng)，寧德時(shí)代將重點(diǎn)推廣高鎳材料體系，“從現(xiàn)有的高鎳811體系，到下一步高鎳+硅體系產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用，有望實(shí)現(xiàn)300Wh/kg能量密度，且將進(jìn)一步向350Wh/kg方向努力突破?！?/p>
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，寧德時(shí)代還將持續(xù)投入全固態(tài)鋰金屬電池和無(wú)金屬正極材料等新材料電池技術(shù)的研究，從而有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)真正意義上的超長(zhǎng)續(xù)航、安全及具成本競(jìng)爭(zhēng)力的鋰電池技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)載移動(dòng)式化石能源的替代目標(biāo)。
“經(jīng)過(guò)近10年的攻關(guān)研究，我們認(rèn)為采用鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向。”項(xiàng)延火指出，這個(gè)技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問(wèn)題需要行業(yè)共同攻關(guān)。
他認(rèn)為，“一旦我們?cè)诩夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現(xiàn)實(shí)”。太平洋汽車(chē)網(wǎng)，蓋世汽車(chē)
