由于冬季溫度比較低，當動力鋰電池電芯低于0攝氏度的時候，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5攝氏度以上的時候，才真正開始給車輛充電。很多的電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，但實際上是給車輛充電前又多了一個給電池電芯加熱的時間。當車輛使用完畢后電池仍然是熱的，這時候充電就可以減少給電池加熱的時間。

盡量在溫度較高的環(huán)境下充電

充電最佳的環(huán)境溫度時25℃，現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度自動控制系統(tǒng)，多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計的。不管是臨時停車還是充電，有條件的情況下盡量選擇地下停車場、車庫等封閉性場所，這有利于提升動力鋰電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。

出門時提前充電預(yù)熱

到了冬天，可能會有這樣的情況出現(xiàn)：前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚再去開，竟然發(fā)現(xiàn)漏電了！

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其實這并不是漏電，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于持續(xù)放電的狀態(tài)，在放電的時候中電池就會發(fā)熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動汽車剩余電量還比較多。

可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之后，電池早就已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時BMS就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就是所謂的漏電了。出門前先充一會兒電預(yù)熱，就不會出現(xiàn)類似漏電的情況了。

行駛時，管住自己的腳

駕駛汽車時盡量保持勻速

駕駛電動汽車的過程中，應(yīng)緩加速起步，防止猛加速、猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，關(guān)于燃油車來說，可以減少耗油、剎車片的損耗，關(guān)于電動汽車，則可以有效減少剎車片損耗、電池耗電的速度。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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規(guī)劃好行駛里程，給自己留有余地

冬天駕駛電動汽車，續(xù)航里程一般都會下降10%-20%之間，大約是15公里-30公里。但是，由于目前充電樁等配套設(shè)施尚未全面普及，所以在出行前一定要規(guī)劃好行程，保留余地。要不然電動汽車電量閃紅燈，又找不到地方充電，那就麻煩了！

停車時，防止電池過度放電

長時間不用車輛，應(yīng)將蓄電池負極拔下來。

由于停車時，車輛電路系統(tǒng)中也存在微弱的電流消耗，長時間靜置車輛將導(dǎo)致電池耗盡。所以，關(guān)于長期不使用的車輛，應(yīng)該將其蓄電池負極拔下來，防止電池電量過快消耗。

停車等候時，不使用大功率用電器。

大功率用電器包括大燈、霧燈、座椅加熱、音響、空調(diào)等。最簡單的方法就是盡量做到滿充滿放，在車輛充滿電后繼續(xù)充電一段時間。就跟手機軟件相同，定期升級、更新程序也是必要的,另外，平時若無特殊動力需求，建議以純電經(jīng)濟模式駕駛車輛。不要使用不合格或改裝的插線板、充電裝置充電，車輛長期不用時充好電再存放，這些雖然是養(yǎng)護的基本知識，但卻不能被忽視。注意車載電池的充電和放電幅度，當電量顯示在50%70%或指示黃燈時，充一次最佳。

長時間不用時，應(yīng)盡量保持一月進行一次健康充電或充滿后用電到50%，電池充電最佳的環(huán)境溫度是25攝氏度，而這在寒冷的冬天是不可能達到的，所以要盡量在，最好在室內(nèi)充電。假如沒有條件，最好選擇在白天陽光明媚時充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。