隨著iPhone12的發(fā)布，作為蘋果的主要代工商，富士康也迎來了一年中最繁忙的備貨時(shí)期。不過除了聚焦于蘋果的代工業(yè)務(wù)以外，近年來，為了實(shí)現(xiàn)公司全球投資的多元化，富士康在工業(yè)機(jī)器人、數(shù)字醫(yī)療和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投資，期望在多項(xiàng)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)增長。

發(fā)力電動(dòng)汽車市場

早在今年一月份時(shí)，彭博社就報(bào)道稱鴻海精密工業(yè)有限公司計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒（英文簡稱FCA）組建合資企業(yè)，以便在中國開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而鴻海正是富士康科技的母公司。

根據(jù)當(dāng)時(shí)鴻海在交易所的備案文件顯示，鴻海及其子公司鴻騰國際將持有該合資公司50%的股份，剩下的股份則由FCA持有。對(duì)于FCA來說，雖然鴻海并沒有相關(guān)汽車制造的經(jīng)驗(yàn)，但鴻海對(duì)于中國的供應(yīng)鏈更加熟悉，可以幫助FCA有效的降低生產(chǎn)成本。

鴻海董事長劉揚(yáng)偉也對(duì)外界表示，鴻海并沒有參與汽車整車組裝的想法，鴻海的目標(biāo)是負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，未來將汽車業(yè)務(wù)占比整體銷售額的份額提升到10%。

與今年早期言論呼應(yīng)的是，劉揚(yáng)偉在10月16日再次表示，希望公司在2025至2027年間占據(jù)電動(dòng)車市場10%的份額，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，富士康正在與多家汽車制造商進(jìn)行談判。劉揚(yáng)偉表示，鴻海必須盡快的準(zhǔn)備好自己的開放平臺(tái)，要行動(dòng)迅速、搶占市場份額。

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富士康承諾將建立一個(gè)開放的平臺(tái)，向車企提供包括電池和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在內(nèi)的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件，以實(shí)現(xiàn)其為全球10%的電動(dòng)汽車（約300萬輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)的目標(biāo)。為此，富士康還與裕隆集團(tuán)旗下的華創(chuàng)電車技術(shù)中心結(jié)成伙伴關(guān)系，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，該公司目前正向特斯拉提供部分組件。

將固態(tài)電池作為市場突破口

雖然沒有透露新電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)收入目標(biāo)，但劉揚(yáng)偉在本周五表示，富士康將在2024年推出第一個(gè)電動(dòng)汽車固態(tài)電池，這是一種能夠改進(jìn)現(xiàn)有電池的大容量儲(chǔ)存設(shè)備，被外界認(rèn)為是解決電動(dòng)汽車缺陷得的最佳方案。

富士康將固態(tài)電池作為其電動(dòng)汽車的突破口，也是因?yàn)楣虘B(tài)電池優(yōu)異的性能。全球知名車企之一的豐田公司已經(jīng)公開表態(tài)，將在2020年推出使用固態(tài)電池的新能源汽車。

豐田表示，與傳統(tǒng)的鋰電池相比，固態(tài)電池的能量密度可以提高兩倍以上，且固態(tài)電池不受環(huán)境溫度的影響，具有更高的充放電效率，即使是在使用時(shí)間長達(dá)30年后，仍然具備90%的性能。

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固態(tài)電池的使用對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航將有顯著的提升，由于固態(tài)電池可能做得更薄、更柔軟并且每單位重量能夠包含更多的能量，將為電池組節(jié)省更大的空間，部署更多的電池。

無論是LG化學(xué)還是寧德時(shí)代甚至是松下，這些電池巨頭都在固態(tài)電池上進(jìn)行了大量的投入，甚至將固態(tài)電池作為集團(tuán)開發(fā)戰(zhàn)略的核心。

此外，全球資本對(duì)各種固態(tài)電池公司的投資反映了固態(tài)電池的巨大潛力，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，固態(tài)電池的市場將超過60億美元，這也是富士康基于在2024年推出固態(tài)電池產(chǎn)品的原因，目的是要迅速布局、搶占市場份額。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年富士康汽車零部件銷售額達(dá)到近3.3億美元，包括特斯拉在內(nèi)，富士康向多家公司提供零部件產(chǎn)品，目前富士康正致力于提高零部件產(chǎn)品的毛利率，富士康雖然向多家汽車公司供應(yīng)零部件，但目前仍然集中在利潤較低，技術(shù)難度不高的產(chǎn)品上，一旦固態(tài)電池上市后取得成功，也許將為富士康帶來媲美蘋果代工的營收規(guī)模。