鉅大LARGE | 點擊量：693次 | 2021年06月22日
動力鋰電池回收政策助推千億市場風(fēng)口
四月七日，工信部公布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》、工業(yè)資源綜合利用管理辦法、電子認(rèn)證服務(wù)管理辦法（修訂）等8個項目。
動力鋰電池回收利用作為政策熱點及關(guān)注焦點被提出，突顯了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端處理的重要性。由此也將催生出千億動力鋰電池回收風(fēng)口。
數(shù)據(jù)顯示，2020年累計退役的動力鋰電池23GWh，預(yù)計未來5-10年將迎來持續(xù)爆發(fā)上升期。
三元電池方面，通過回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕蟮碾姵夭牧线M(jìn)行修復(fù)，具有一定經(jīng)濟(jì)性，三元電池回收市場將率先起量。
在現(xiàn)價情況下，按照2030年三元電池回收至29萬噸測算，2020-2030年三元電池累計回收空間將達(dá)1300億元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
磷酸鐵鋰離子電池方面，回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排斥關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。先梯次利用后拆解回收，將最大化磷酸鐵鋰離子電池的退役后價值。
目前，回收及梯次利用體系尚不健全，鋰元素回收也存在經(jīng)濟(jì)性問題，但是考慮到政策的支持，以及乘用車快速新增鐵鋰版車型、儲能市場興起以及鋰資源約束，市場和經(jīng)濟(jì)性會逐步好轉(zhuǎn)。
按照梯次利用中殘值預(yù)估，2020-2030年鐵鋰離子電池梯次利用累計市場空間將達(dá)到680億元。鋰元素回收現(xiàn)價預(yù)估，2020-2030年磷酸鐵鋰離子電池鋰?yán)塾嫽厥帐袌隹臻g將達(dá)到163億元。
值得注意的是，雖然頂層設(shè)計在逐步完善，但目前動力鋰電池回收受到以下三個問題的掣肘，使政策開展較為困難：
1、電池殘值量的測量標(biāo)準(zhǔn)難以估計。目前關(guān)于動力鋰電池的健康度SOH（State-of-health）有很多種含義，包括根據(jù)容量衰減含義、根據(jù)剩余放電量含義剩余循環(huán)次數(shù)含義以及根據(jù)內(nèi)阻含義。因此政策制定者關(guān)于動力鋰電池殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。
2、金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟(jì)性。金屬價格的波動會最終決定動力鋰電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)量周期，故金屬價格是動力鋰電池回收的市場驅(qū)動的決定性要素，既影響動力鋰電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。
3、梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會造成梯次利用市場的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。
