鉅大LARGE | 點擊量：875次 | 2021年07月19日
動力鋰電池呼喊“車規(guī)級”標準
新能源汽車銷量出現(xiàn)“四月連降”，動力鋰電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩，加之新能源汽車補貼大幅退坡，動力鋰電池的行業(yè)競爭進一步加劇。
在此背景下，瞄準動力鋰電池安全的“車規(guī)級”標準或有望成為打破現(xiàn)有行業(yè)競爭格局的沖破口之一，幫助公司在競爭中脫穎而出?！半妱悠囯姵匾囈?guī)級標準?！蔽覈嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚在近日舉辦的蜂巢能源常州金壇車規(guī)級AI智能動力鋰電池廠投產(chǎn)儀式上強調(diào)。
行業(yè)標準滯后致安全事故頻發(fā)
新能源汽車國家監(jiān)管平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5—七月，該平臺共統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)了79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛，電動汽車安全問題不容忽視。
“長期以來，私人消費市場關于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問題難以處理，我認為在很大程度上是因為我國動力鋰電池在加工、制造等環(huán)節(jié)沒有達到車規(guī)級的要求?！狈涑材茉锤笨偨?jīng)理兼CTO饒忠儒認為。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么，到底什么是車規(guī)級？車規(guī)級的電池又是什么優(yōu)點？
“按汽車行業(yè)的習慣，能符合汽車使用需求的零部件即含義為車規(guī)級。就汽車所用的動力鋰電池而言，我認為應當有以下要求：一是產(chǎn)品合格率應達到ppm級（即“百萬分”級）；二是產(chǎn)品一致性應達到可不分檔使用；三是產(chǎn)品的耐候性，應能滿足汽車產(chǎn)品在不同場景、不同溫度的使用要求；四是產(chǎn)品的耐久性，應達到10—15年的標準；五是產(chǎn)品的成本，應當在大批量使用的前提下，比原先在其他范疇使用降低1個數(shù)量級?！倍瓝P解析。
此外，記者了解到，與傳統(tǒng)消費類電池相比，車規(guī)級動力鋰電池有著跨過性的嚴苛標準，其不僅在安全性能上比一般電池更加有保障，且品質(zhì)更好。
“車規(guī)級鋰離子電池從使用的原材料，到制造設備的控制精度，再到加工制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的探測檢驗規(guī)范等，均與消費類的電池要求有所不同?！倍瓝P認為，這正是車規(guī)級電池優(yōu)于一般電池的特殊之處。
車規(guī)級應符合高質(zhì)量標準
既然車規(guī)級電池具有如此多的優(yōu)勢，那動力鋰電池怎么樣才能達到車規(guī)級呢？
“想要達到車規(guī)級的標準要一個系統(tǒng)工程。一方面，在設計過程中，需充足考慮其使用要求，進行精細的設計和充足的試驗驗證；在制造過程中，則需采用可以保證產(chǎn)品性能一致性的工藝與裝備，并建立嚴格的質(zhì)量管控體系；同時還要嚴格控制成本，原材料和制造設備的選擇，都需兼顧成本和性能、質(zhì)量。另一方面，性能、質(zhì)量和成本的綜合平衡不但要從全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期來考慮，更要在產(chǎn)品使用過程中，進行必要的維護和教會使用者要怎么樣使用?！倍瓝P認為，達到車規(guī)級的動力鋰電池需全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的生態(tài)，而不僅僅是對電池單體設計、制造的要求。
而作為第一個“吃螃蟹”的公司，記者了解到，蜂巢能源探索“車規(guī)級”動力鋰電池的思路是從規(guī)劃之初就以車為服務目標，并制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，通過導入AI智能技術，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個維度提升標準，以此達到車輛使用的安全要求，同時更適應汽車復雜惡劣的使用場景。
“車規(guī)級代表了公司自律性已是行業(yè)內(nèi)共識。我們所做的車規(guī)級動力鋰電池產(chǎn)品應當是有品質(zhì)代表的、適合新能源汽車使用的合規(guī)產(chǎn)品，從某種程度上來說，是更高品質(zhì)的產(chǎn)品。”蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明坦言。
目前標準推進較緩慢
然而，記者了解到，目前車規(guī)級在動力鋰電池行業(yè)內(nèi)依然是個新概念，符合標準的車規(guī)級動力鋰電池公司更是寥寥無幾，尚未形成規(guī)模。
對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，目前車規(guī)級動力鋰電池的體系尚存不少缺點，而這些缺點也同時制約著車規(guī)級的普及?！氨热珞w系要求較高、開發(fā)驗證的花費較大、產(chǎn)量低等，都導致其成本高出傳統(tǒng)消費類電池一大截。而相對較高的門檻也使其存在較多的銷售溢價。此外，選型困難也是目前的一大難點，比如有時為達到車規(guī)級要求，不得不放棄一些集成度高的方法?！?/p>
但縱使目前動力鋰電池車規(guī)級的條件仍未成熟，將來在行業(yè)內(nèi)普及車規(guī)級標準依然在業(yè)內(nèi)得到了不少認可。
“我強調(diào)車規(guī)級是想說明汽車動力鋰電池應遵從汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的要求和規(guī)律，目前大部分充電設施的制造廠家都是新進入汽車行業(yè)的，更要熟悉和掌握汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)品的要求和規(guī)律?！倍瓝P強調(diào)，所有新零部件、新技術在汽車上使用，都要經(jīng)過由一般級到車規(guī)級的轉(zhuǎn)換過程，都要求性能更好、適應更惡劣的使用條件、使用時間更耐久、而成本又分明降低，這是一個脫胎換骨的艱難過程?！拔抑孕南Ｍ逻M入汽車行業(yè)的從業(yè)者和廣大用戶能充足認識到這一點。汽車產(chǎn)品是一個技術集成、使用周期長而且條件嚴苛，又對成本要求很高的產(chǎn)品，不是有錢有膽就一定可以做好的?！?/p>
