鉅大LARGE | 點擊量：747次 | 2021年07月28日
車企紛紛上馬電池廠 動力鋰離子電池龍頭公司要怎么樣應對？
“今朝電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池?！币晃辉谲嚻笈c電池廠都擔任過要職的有關人士對《證券日報》記者表示。隨著內外車企上馬電池項目，以寧德時代為首的國產電池公司還能淡定嗎？
今年二月份，政府部門公布的《鼓勵外商投資產業(yè)目錄（征求意見稿）》公開征求意見，鼓勵外資動力鋰離子電池公司來華投資。再次將松下、LG化學等日韓動力鋰離子電池公司等一批實力強勁的“群狼”放了進來。
2017年、2018年，我國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛與125.6萬輛，寧德時代分別占當年動力鋰離子電池裝機總電量近30%和40.7%，一直排在國內動力鋰離子電池公司的首位。
但挑戰(zhàn)正在來臨，特斯拉、大眾、戴姆勒等外資巨頭與吉利汽車、長城汽車等國內車企近年來紛紛選擇自建電池廠，無疑將搶奪專注于電池加工的寧德時代們的市場份額。
國內外車企自建電池廠
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
依據韓國SNEResearch公布的2018年全球EV動力鋰離子電池出貨量數據，2018年全球動力鋰離子電池出貨量為97.0GWh，寧德時代占據21.9%的市場份額，松下占據21.4%的市場份額，比亞迪為12.0%。這三家電池公司的增幅同樣顯著，絕對值領先其他公司。
Marklines預測數據，到2025年全球新能源車銷量將達到1200萬輛，到2040年新能源車占全球輕型車市場的比例將達到50%。保守估計，到2025年，全球動力鋰離子電池需求量將沖破800GWh。
“電池原來占到整車成本的50%，然后到40%，今年年底大概占到35%以上，將來兩三年預測可能降到25%，這已經是極致成本了。”上述曾在車企與電池廠都擔任過要職的有關人士對記者表示，汽車公司怎么會心甘情愿看到這么高比例的成本、這么核心的技術、這么龐大的市場掌握在零部件供應商手里？
今年六月份，大眾汽車集團計劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池公司Northvolt聯(lián)合開展電池研究，該筆資金一部分設立合資公司，一部分用于對Northvolt的股權投資。去年，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量加工加工固態(tài)電池。今年五月份，大眾汽車集團宣布自建電池廠，并選址在德國中部的薩爾茨吉特（Salzgitter），另外大眾集團高管宣布考慮在德國本土建設更多的電池廠。
與大眾汽車采取相同措施的還有戴姆勒。早在2017年，奔馳即計劃與北京汽車進行合作，投資7.4億美元在北京建造電池廠。依據規(guī)劃，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球加工體系中構建動力鋰離子電池加工網絡，包括在我國、德國和美國等全球多地建廠。其中，位于德國卡門茨的首個動力鋰離子電池廠今朝已開始量產，并為旗下純電動、插電式混動等車型加工了超過20萬個電芯。
國內車企當中，除了比亞迪早就開始獨立加工電池外，吉利與長城在電池范疇也是大干快上。吉利汽車在動力鋰離子電池范疇的布局一直在張大，從2016年起，先后在浙江金華、浙江寧波杭州灣新區(qū)、湖北荊州市洪湖新灘經合區(qū)三地部署電池廠；長城汽車去年獨立出去的電池公司蜂巢能源科技有限公司規(guī)劃國內產量將達到60GWh，將來全球規(guī)劃產量100GWh，具備向國內外主流主機廠穩(wěn)定供貨的能力。
針對咄咄逼人的車企自建電池公司的競爭。寧德時代公關負責人朱琳對《證券日報》記者表示，寧德時代將通過加大研發(fā)投入、技術沖破，充足發(fā)揮市場龍頭優(yōu)點和產業(yè)鏈協(xié)同，挖掘潛能降本增效等措施來應對挑戰(zhàn)。
上述有關人士表示，將來電池發(fā)展方向肯定是固態(tài)電池，無論是車企還是寧德時代，都要搞清楚方向。此前大眾集團首席執(zhí)行官也提到將來批量加工固態(tài)電池。目前，長城專注于疊片工藝的方形鋁殼電芯，而寧德時代緊要加工卷繞式工藝的方形電池和圓柱電池。
“寧德這么大的公司、效益那么好，公司高層肯定是有考慮的，用不著替他擔心。”上述有關人士表示。
寧德時代綁定28家車企不懼競爭
相比來自“外行”汽車公司的競爭，“內行”國外電池公司卷土重來對寧德時代的壓力就顯得迫在眉睫。2015年國家為促使國內的新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，向購買新能源汽車的用戶供應補貼，工信部就此制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，而外資動力鋰離子電池公司未能進入這份名單，這為國產動力鋰離子電池公司獲得了發(fā)展機會，在隨后的幾年，我國成為全球最大的新能源汽車市場，而寧德時代、比亞迪等國產動力鋰離子電池巨頭就此崛起。
可就在今年上半年，國家政策東風突變。先是電池補貼大幅度退坡，緊接著鼓勵外資動力鋰離子電池公司來華投資。外資巨頭聞風而動。松下、LG化學等日韓動力鋰離子電池公司很快攜數百億元資金回歸我國市場。這讓寧德時代董事長曾毓群不得不在內部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺。”
寧德時代要怎么樣應對呢？《證券日報》記者留意到，寧德時代正在通過與汽車公司合資加工電池的方式構筑一道牢固的防火墻。今年二月份，寧德時代與一汽成立合資公司，此前寧德時代先后與北汽集團、上汽集團、東風集團、廣汽集團成立合資公司，加上之前長安汽車間接入股寧德時代。寧德時代已經成功捆綁了國內六大國有汽車集團。
與此同時，寧德時代還與吉利、江鈴、福汽集團、華晨寶馬、捷豹路虎、大眾等國內外汽車公司建立了戰(zhàn)略合作關系。粗略統(tǒng)計，目前與寧德時代合資合作的國內外車企多達28家。
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